| 1. | Která z následujících proměnných má vliv na hodnotu VMC | odpověď | správně |
| a) | výška | ||
| b) | teplota |
|
|
| c) | hmotnost |
|
|
| d) | zvýšený výkon motoru |
| 2. | Jaký bude vliv na letadlovou výkonnost, jestli že tlaková výška na letišti vzroste? | odpověď | správně |
| a) | zvýší se ASDA |
|
|
| b) | zvýší se TOD |
|
|
| c) | zkrátí se TOD | ||
| d) | zvýší se TODA |
| 3. | Použitím grafu pro vzlet 2.2, str.2 /Kap 698/ pro jednomotorové letadlo stanovte délku vzletu do výšky 50 ft za následujících podmínek: OAT : 30°C, tlaková výška: 1 000 ft, hmotnost letadla: 3 450 lbs, zadní komponent větru: 2,5 kt, klapky: 0°, dráha: asfaltová suchá. | odpověď | správně |
| a) | 2 470 ft |
|
|
| b) | 2 800 ft | ||
| c) | 1 440 ft |
|
|
| d) | 2 200 ft |
| 4. | Účinek zvýšené hmotnosti letadla na délku přistání je: | odpověď | správně |
| a) | indikovaná rychlost se zvyšuje, brzdící odpor se snižuje, délka přistání se prodlouží | ||
| b) | indikovaná rychlost se zvyšuje, brzdící odpor se zvyšuje, délka přistání se prodlouží |
 |
|
| c) | indikovaná rychlost se snižuje, brzdicí odpor se zvyšuje, délka přistání se zkrátí | ||
| d) | indikovaná rychlost se snižuje, brzdící odpor se snižuje, délka přistání se zkrátí |
| 5. | Pro turbovrtulové letadlo je 2 200 m dlouhá dráha na cílovém letišti očekáváno, že bude mokrá. Pro suchou dráhu délka přistání nepřekročí: | odpověď | správně |
| a) | 1 771 m |
|
|
| b) | 1 339 m |
|
|
| c) | 1 540 m | ||
| d) | 1 147 m |
| 6. | Gradient stoupání se sníží: | odpověď | správně |
| a) | větší hmotností, nízkou teplotou a větším úhlem klapek | ||
| b) | větší tlakovou výškou a letem v nízké teplotě | ||
| c) | nižší teplotou, větší tlakovou výškou a znečistěním povrchu nosných ploch |
|
|
| d) | nízkou tlakovou výškou, vysokou hmotností a vysokou teplotou |
| 7. | Účinek zadního větru na úhel klesání a rychlost klesání za předpokladu stejné CAS bude: | odpověď | správně |
| a) | menší, menší | ||
| b) | bude stejný, vyšší |
|
|
| c) | menší, zůstane stejná |
|
|
| d) | větší, větší |
| 8. | Je dáno:VEF = rychlost s vysazenou krit. jednotkou, VMCG = minimální rychlost řízení na zemi, VMCA = minimální rychlost řízení ve vzduchu, VMU = minimální rychlost odlepení, V1 = rychlost rozhodnutí, VR = rychlost rotace, V2 min = minimální rychlost bezpečného vzletu. Správná formule je: | odpověď | správně |
| a) | V2 min<=VEF <=VMU | ||
| b) | VMCG <=VEF <=V1 |
|
|
| c) | 1,05 VMCA<=VEF<=V1 |
|
|
| d) | 1,05 VMCG<=VEF<=VR |
| 9. | Je dáno: RW 17: výška dotykové zóny: 146ft, TORA = 1 400 m, ASDA = 1 600 m, TODA = 1 800 m, RW 35: výška dotykové zóny: 35ft, TORA = 1 500 m, ASDA = 1 700 m, TODA = 1 900 m. Sklon dráhy RW53 je: | odpověď | správně |
| a) | 2,28% nahoru |
|
|
| b) | 2,28% dolů |
|
|
| c) | 2,44% nahoru | ||
| d) | 2,44% dolů |
| 10. | Jednomotorové letadlo výkonnosti B. Při odhadu traťových výkonů nemůžeme počítat s letem ve výšce větší než: | odpověď | správně |
| a) | výška ve které rychlost stoupání je 300ft/min při maximálním trvalém výkonu |
|
|
| b) | absolutní dostup s maximálním trvalým výkonem | ||
| c) | výška, ve které rychlost stoupání je 300ft/min při maximálním vzletovém výkonu | ||
| d) | výška, ve které gradient 0,5 je dosažen při maximálním trvalém výkonu |
| 11. | Které z následujících kombinací přinese nejlepší vzletové výkony v normální atmosféře: | odpověď | správně |
| a) | velká výška, nízká okolní teplota | ||
| b) | velká výška, vysoká okolní teplota | ||
| c) | malá výška, vysoká okolní teplota | ||
| d) | malá výška, nízká okolní teplota |
|
|
| 12. | Které z následujících ustanovení je správné: | odpověď | správně |
| a) | VR je rychlost, při které pilot započne s rotací |
|
|
| b) | VR nebude vyšší než V1 | ||
| c) | VR nebude vyšší než 1,05 VMCG | ||
| d) | VR je rychlost, ve které se během rotace příďové kolo odpoutá od dráhy |
|
| 13. | Gradient stoupání letadla po vzletu je 6 % ve standardní atmosféře, za bezvětří, v nulové tlakové výšce. Použijte tyto korekce: +/- 0,2 % / 1 000 ft výšky letiště, + / - 0,1 % / 1°C od standardní teploty, - 1 % při odmrazování křídel, - 0,5 % při odmrazování motorů. Gradient stoupání po vzletu z letiště položeného v 1 000 ft, 17°C, QNH 1 013,25 hPa s použitím odmrazování křídel i motorů pro funkční prověrku je: | odpověď | správně |
| a) | 4,7 % | ||
| b) | 4,3 % |
|
|
| c) | 3,9 % |
|
|
| d) | 4,9 % |
| 14. | Pro vícemotorové letadlo bez certifikace podle JAR 25 a ve výkonnostní třídě B, provozní dostup je definován jako: | odpověď | správně |
| a) | výška, ve které při maximálním výkonu rychlost stoupání klesne na100ft/min pro pístový motor a 500ft/min pro proudový motor | ||
| b) | výška, ve které při maximálním výkonu rychlost stoupání klesne na nulu | ||
| c) | výška, ve které při maximálním výkonu rychlost stoupání klesne na 100ft/min |
|
|
| d) | výška, ve které při maximálním výkonu rychlost stoupání klesne na 500ft/min |
| 15. | Jak se změní VX a VY se zvětšením výšky: | odpověď | správně |
| a) | VY zůstane stejná a VX se sníží | ||
| b) | VY zůstane stejná a VX vzroste | ||
| c) | VX zůstane stejná a VY se sníží |
|
|
| d) | obě zůstanou stejné |
| 16. | Pro řešení tohoto příkladu použijte graf 3.9, str.13 /Kap 698/. Najděte maximální plánovanou přistávací hmotnost přizpůsobenou pravidlům pro následující podmínky: Tlaková výška: hladina moře, teplota: 30°C, předpovídaná složka větru: 10 kt čelní, délka dráhy: 3 000 ft /zpevněná, suchá, rovná/: | odpověď | správně |
| a) | 4 250 ft |
|
|
| b) | 4 000 ft | ||
| c) | 3 650 ft |
|
|
| d) | 3 500 ft |
| 17. | V přímém letu v hladině, působí proti vztlaku: | odpověď | správně |
| a) | odpor a hmotnost | ||
| b) | hmotnost |
|
|
| c) | výkon | ||
| d) | odpor |
|
| 18. | Použijte grafy 2.1 a 2.2 str.1 a 2 /Kap.698/. Určete potřebnou délku vzletu do 50 ft pro jednomotorové letadlo. Je dáno: OAT: -7°C, tlaková výška: 7 000 ft, hmotnost letadla: 2 950 lb, čelní složka větru: 5 kt, klapky: 10°, dráha: asfaltová suchá. | odpověď | správně |
| a) | přibližně 700 m | ||
| b) | přibližně 840 m |
|
|
| c) | přibližně 1 220 m | ||
| d) | přibližně 500 m |
| 19. | Účinek zvýšené výšky na vztlak při udržování horizontálního letu vyžaduje: | odpověď | správně |
| a) | zvětšení úhlu náběhu nebo větší rychlost |
|
|
| b) | zmenšení úhlu náběhu nebo snížení rychlosti | ||
| c) | zvětšení úhlu náběhu nebo zmenšení rychlosti | ||
| d) | zmenšení úhlu náběhu nebo zvětšení rychlosti |
|
| 20. | Použijte graf 2.4 str.4 /Kap.698/ . S ohledem na přistávací graf pro jednomotorové letadlo určete délku přistání z výšky 50 ft. Je dáno: OAT: ISA+15°C, hmotnost letadla 2 940 lb, tlaková výška: 0 ft, složka zadního větru: 10 kt, klapky: přistávací poloha, dráha: asfaltová, suchá. | odpověď | správně |
| a) | přibližně 1 300 ft |
|
|
| b) | přibližně 950ft | ||
| c) | přibližně 1 400 ft | ||
| d) | přibližně 750ft |
| 21. | Jaká je výhoda podmínky vyvážené délky dráhy? | odpověď | správně |
| a) | umožňuje největší rozdíl mezi čistou a celkovou vzletovou trajektorií | ||
| b) | umožňuje nejmenší síly na výškovce při rotaci | ||
| c) | pro vyváženou délku dráhy je požadovaná délka vzletové dráhy vždy stejná jako použitelná délka dráhy |
|
|
| d) | dává minimální požadovanou délku dráhy v případě vysazení motoru |
|
| 22. | Poloha aerodynamického středu na profilu nosné plochy při letu v hladině je přibližně umístěn v.......% tětivy od náběžné hrany: | odpověď | správně |
| a) | 20 % |
|
|
| b) | 25 % |
|
|
| c) | 30 % | ||
| d) | 35 % |
| 23. | JAR-OPS stanoví, že vrtulové letadlo s maximálním počtem sedadel pro cestující v konfiguraci....... nebo méně a maximální vzletovou hmotností.......kg nebo méně musí splňovat ustanovení výkonnosti B. | odpověď | správně |
| a) | 18, 5 700 kg | ||
| b) | 18, 12 500 kg | ||
| c) | 9, 5 700 kg |
|
|
| d) | 9, 12 500 kg |
| 24. | Čelní složka větru se zvětšuje s výškou a předpokládejme, že IAS je konstantní. Srovnejte se stavem bezvětří: | odpověď | správně |
| a) | zlepší úhel a rychlost stoupání | ||
| b) | nemá žádný vliv na úhel během stoupání | ||
| c) | nemá vliv na rychlost stoupání |
|
|
| d) | snižuje úhel a rychlost stoupání |
| 25. | VLO je definována jako: | odpověď | správně |
| a) | aktuální rychlost odpoutání letadla od země | ||
| b) | minimální možná rychlost, kdy se letadlo zvedne od země | ||
| c) | maximální přípustná rychlost pro manipulaci s podvozkem |
|
|
| d) | cestovní rychlost pro dlouhý dolet |
| 1. | Výsledkem většího nastavení klapek nad optimum při vzletu je: | odpověď | správně |
| a) | delší dráha rozběhu | ||
| b) | zvětšení akcelerace | ||
| c) | vyšší V1 |
|
|
| d) | kratší rozběh na zemi |
|
| 2. | Která z následujících kombinací nejvíc omezí vzletovou hmotnost při identickém sklonu dráhy a složce větru? | odpověď | správně |
| a) | sklon do kopce a zadní vítr |
|
|
| b) | sklon dolů a zadní vítr |
|
|
| c) | sklon do kopce a čelní vítr | ||
| d) | sklon dolů a čelní vítr |
| 3. | Pro řešení této otázky použijte graf 6-4 str.51 /Kap.032/. Pro jednomotorové letadlo určete dolet s 45 min. rezervou za následujících podmínek: OAT: ISA – 15°C, tlaková výška: 12 000 ft, výkon: plná přípust /23,0in/Hg a 2 300 RPM. | odpověď | správně |
| a) | 875 NM |
|
|
| b) | 902 NM |
|
|
| c) | 860 NM | ||
| d) | 908 NM |
| 4. | Ignorujíc efekt stlačení, co se stane s CL při zvětšení výšky? | odpověď | správně |
| a) | větší | ||
| b) | menší | ||
| c) | zůstane stejný |
|
|
| d) | větší a pak menší |
| 5. | V2 bude stejná nebo vyšší než | odpověď | správně |
| a) | 1,15 VMCG | ||
| b) | 1,1 VSO |
|
|
| c) | 1,15 VR | ||
| d) | 1,1 VMCA |
|
| 6. | Při klouzání bez motoru, jestliže se úhel zvětší, proletěná vzdálenost se: | odpověď | správně |
| a) | zvětší | ||
| b) | zmenší |
|
|
| c) | zůstane stejná | ||
| d) | záleží na letadle |
| 7. | Účinek zvýšené výšky na vztlak při udržování horizontálního letu vyžaduje: | odpověď | správně |
| a) | zvětšení úhlu náběhu nebo větší rychlost |
|
|
| b) | zmenšení úhlu náběhu nebo snížení rychlosti | ||
| c) | zvětšení úhlu náběhu nebo zmenšení rychlosti | ||
| d) | zmenšení úhlu náběhu nebo zvětšení rychlosti |
| 8. | Jaký vliv má 2% sklon dráhy do kopce na délku vzletu: | odpověď | správně |
| a) | TODA se zvětší | ||
| b) | TODR se zvětší |
|
|
| c) | TODR se zmenší | ||
| d) | ASDA se zvětší |
|
| 9. | Uvažovaná délka dráhy požadovaná pro jednomotorové letadlo výkonnosti B, když není clearway nebo stopway, nesmí TODA překročit: | odpověď | správně |
| a) | 1,25 x TORA |
|
|
| b) | 1,15 x TODA | ||
| c) | 1,25 x TODA | ||
| d) | 1,15 x TODA |
| 10. | Pro řešení použijte graf 2.2 str.2 /Kap.698/ pro určení potřebné délky vzletu do výšky 50 ft pro jednomotorové letadlo. Je dáno: OAT: 38°C, tlaková výška: 4 000 ft, hmotnost letadla: 3 400 lbs, složka zadního větru: 5 kt, nastavení klapek: na přiblížení, dráha: tráva suchá, korekční faktor: 1,2. | odpověď | správně |
| a) | 3 960 ft |
|
|
| b) | 4 200 ft | ||
| c) | 3 680 ft |
|
|
| d) | 5 040 ft |
| 11. | Vypočítejte gradient stoupání v klidném ovzduší, je-li dáno: stoupání 1 500 ft/min, TAS 300 kt a zadní vítr 50 kt. | odpověď | správně |
| a) | 4,1 % | ||
| b) | 4,9 % |
|
|
| c) | 5,4 % | ||
| d) | 5,9 % |
| 12. | Pro jednomotorové letadlo výkonnosti B požadovaná délka přistání nesmí překročit | odpověď | správně |
| a) | 70% použitelné délky pro přistání na cílovém letišti a 60% na záložním letišti | ||
| b) | 60% použitelné délky pro přistání na cílovém letišti a 70% na záložním letišti | ||
| c) | 60% použitelné délky pro přistání na cílovém i záložním letišti | ||
| d) | 70% použitelné délky pro přistání na cílovém i záložním letišti |
|
|
| 13. | Rychlost stoupání závisí na: | odpověď | správně |
| a) | použitelné mezní přípusti | ||
| b) | použitelném mezním výkonu |
|
|
| c) | použitelném mezním vztlaku | ||
| d) | maximálním koeficientu vztlaku na křídle |
| 14. | Rychlost, při které hlavní podvozková kola se odpoutají od země, se označuje: | odpověď | správně |
| a) | V2 | ||
| b) | VR | ||
| c) | VLOF |
|
|
| d) | VMC |
|
| 15. | Celková výkonnost je: | odpověď | správně |
| a) | Minimální výkonnost letadlového parku dosažená a uspokojivě udržovaná při letu podle technických podmínek popsaných v manuálu. | ||
| b) | průměrná výkonnost letadlového parku dosažená a uspokojivě udržovaná při letu podle technických podmínek popsaných v manuálu |
|
|
| c) | maximální výkonnost letadlového parku dosažená a uspokojivě udržovaná při letu podle technických podmínek popsaných v manuálu | ||
| d) | 65 % z čisté výkonnosti |
| 16. | Jaké procento složek čelního nebo zadního větru bereme v úvahu při kalkulaci potřebné délky dráhy pro vzlet? | odpověď | správně |
| a) | 100 % čelní a 100 % zadní složka větru | ||
| b) | 50 % čelní a 150 % zadní složka větru |
|
|
| c) | 150 % čelní a 50 % zadní složka větru | ||
| d) | 50 % čelní a 100 % zadní složka větru |
| 17. | Pro řešení příkladu použijte graf 3-5 a tabulku 3-6 str. 5 a 6 /Kap.698/ Vícemotorové pístové letadlo výkonnosti B. Je dáno:OAT = + 22 °C, tlaková výška = 4 000 ft, celková vzletová hmotnost = 4 750 lb, rychlost ve stoupání = 92 kt, základna oblačnosti = 1 000 ft nad referenční 0, vítr = 15 kt čelní. Překážka je 8 500 ft od TODR v překážkové oblasti, která je vysoká 750 ft nad referenční 0. Jak vysoko budete nad ní? | odpověď | správně |
| a) | nebudete nad ní | ||
| b) | 50 ft | ||
| c) | 270 ft |
|
|
| d) | 265 ft |
|
| 18. | Letadlo provádí ustálené klesání rychlostí pro nejmenší úhel. Jestliže je uvedená rychlost udržována, jaký bude mít vliv snížení hmotnosti na: 1-rychlost klesání, 2-úhel klouzání, 3-poměr CL/CD: | odpověď | správně |
| a) | 1-zvýší se, 2-konstantní, 3-zvýší se | ||
| b) | 1-sníží se, 2-konstantní, 3-sníží se |
|
|
| c) | 1-zvýší se, 2-zvýší se, 3-konstantní | ||
| d) | 1-zvýší se, 2-zvýší se, 3-sníží se |
|
| 19. | Která z následujících rychlostí může být omezena maximální rychlostí pro pneumatiky: | odpověď | správně |
| a) | ztráta vztlaku IAS |
|
|
| b) | ztráta vztlaku na zemi |
|
|
| c) | ztráta vztlaku TAS | ||
| d) | ztráta vztlaku EAS |
| 20. | Zvýšení hmotnosti letadla při letu bez výkonu motoru bude mít za následek: | odpověď | správně |
| a) | zvětší úhel klouzání a zvětší rychlost pro minimální úhel klouzání | ||
| b) | nemá vliv na úhel klouzání, ale zvýší rychlost pro minimální úhel klouzání |
|
|
| c) | zvětší úhel klouzání, ale nemá vliv na rychlost pro minimální úhel klouzání | ||
| d) | nemá vliv na úhel klouzání a nemá vliv na minimální úhel klouzání |
| 21. | Sklon dráhy nahoru: | odpověď | správně |
| a) | zmenší ASDA | ||
| b) | zvětší ASDA |
|
|
| c) | zvětší požadovanou TOD |
|
|
| d) | zmenší požadovanou TOD |
| 22. | Pro danou hmotnost letadla gradient stoupání: | odpověď | správně |
| a) | zvyšuje se se zvětšujícím se úhlem klapek a snižující se teplotou | ||
| b) | zmenšuje se se zvětšujícím se úhlem klapek a snižující se teplotou |
|
|
| c) | zvětšuje se se zvětšujícím se úhlem klapek a zvětšující se teplotou | ||
| d) | zmenšuje se se zvětšujícím se úhlem klapek a zvětšující se teplotou |
|
| 23. | Jestliže je zadní vítr: | odpověď | správně |
| a) | rychlost pro minimální odpor se sníží o stejnou hodnotu jako je vítr | ||
| b) | rychlost pro minimální odpor se sníží | ||
| c) | rychlost pro minimální odpor se zvýší | ||
| d) | nemá vliv na rychlost pro minimální odpor |
|
|
| 24. | Použijte graf 2.4 str.4 /Kap 698/. Určete potřebnou délku přistání z 50 ft pro jednomotorové letadlo za daných podmínek: OAT: +27°C, tlaková výška: 3 000 ft, hmotnost letadla: 2 640 lb, zadní složka větru: 5 kt, klapky: přistávací konfigurace, dráha: asfaltová suchá. | odpověď | správně |
| a) | přibližně 300 m |
|
|
| b) | přibližně 250 m | ||
| c) | přibližně 520 m | ||
| d) | přibližně 650 m |
|
| 25. | Snížení hustoty vzduchu má za následek | odpověď | správně |
| a) | prodloužení délky vzletu a zmenšení rychlosti stoupání |
|
|
| b) | zkrácení délky vzletu a zmenšení rychlosti stoupání | ||
| c) | zkrácení délky vzletu a zvýšení rychlosti stoupání | ||
| d) | prodloužení délky vzletu a zvýšení rychlosti stoupání |
| 1. | Výsledkem většího nastavení klapek nad optimum při vzletu je: | odpověď | správně |
| a) | delší dráha rozběhu | ||
| b) | zvětšení akcelerace | ||
| c) | vyšší V1 |
|
|
| d) | kratší rozběh na zemi |
|
| 2. | Která z následujících kombinací nejvíc omezí vzletovou hmotnost při identickém sklonu dráhy a složce větru? | odpověď | správně |
| a) | sklon do kopce a zadní vítr |
|
|
| b) | sklon dolů a zadní vítr |
|
|
| c) | sklon do kopce a čelní vítr | ||
| d) | sklon dolů a čelní vítr |
| 3. | Pro řešení této otázky použijte graf 6-4 str.51 /Kap.032/. Pro jednomotorové letadlo určete dolet s 45 min. rezervou za následujících podmínek: OAT: ISA – 15°C, tlaková výška: 12 000 ft, výkon: plná přípust /23,0in/Hg a 2 300 RPM. | odpověď | správně |
| a) | 875 NM |
|
|
| b) | 902 NM |
|
|
| c) | 860 NM | ||
| d) | 908 NM |
| 4. | Ignorujíc efekt stlačení, co se stane s CL při zvětšení výšky? | odpověď | správně |
| a) | větší | ||
| b) | menší | ||
| c) | zůstane stejný |
|
|
| d) | větší a pak menší |
| 5. | V2 bude stejná nebo vyšší než | odpověď | správně |
| a) | 1,15 VMCG | ||
| b) | 1,1 VSO |
|
|
| c) | 1,15 VR | ||
| d) | 1,1 VMCA |
|
| 6. | Při klouzání bez motoru, jestliže se úhel zvětší, proletěná vzdálenost se: | odpověď | správně |
| a) | zvětší | ||
| b) | zmenší |
|
|
| c) | zůstane stejná | ||
| d) | záleží na letadle |
| 7. | Účinek zvýšené výšky na vztlak při udržování horizontálního letu vyžaduje: | odpověď | správně |
| a) | zvětšení úhlu náběhu nebo větší rychlost |
|
|
| b) | zmenšení úhlu náběhu nebo snížení rychlosti | ||
| c) | zvětšení úhlu náběhu nebo zmenšení rychlosti | ||
| d) | zmenšení úhlu náběhu nebo zvětšení rychlosti |
| 8. | Jaký vliv má 2% sklon dráhy do kopce na délku vzletu: | odpověď | správně |
| a) | TODA se zvětší | ||
| b) | TODR se zvětší |
|
|
| c) | TODR se zmenší | ||
| d) | ASDA se zvětší |
|
| 9. | Uvažovaná délka dráhy požadovaná pro jednomotorové letadlo výkonnosti B, když není clearway nebo stopway, nesmí TODA překročit: | odpověď | správně |
| a) | 1,25 x TORA |
|
|
| b) | 1,15 x TODA | ||
| c) | 1,25 x TODA | ||
| d) | 1,15 x TODA |
| 10. | Pro řešení použijte graf 2.2 str.2 /Kap.698/ pro určení potřebné délky vzletu do výšky 50 ft pro jednomotorové letadlo. Je dáno: OAT: 38°C, tlaková výška: 4 000 ft, hmotnost letadla: 3 400 lbs, složka zadního větru: 5 kt, nastavení klapek: na přiblížení, dráha: tráva suchá, korekční faktor: 1,2. | odpověď | správně |
| a) | 3 960 ft |
|
|
| b) | 4 200 ft | ||
| c) | 3 680 ft |
|
|
| d) | 5 040 ft |
| 11. | Vypočítejte gradient stoupání v klidném ovzduší, je-li dáno: stoupání 1 500 ft/min, TAS 300 kt a zadní vítr 50 kt. | odpověď | správně |
| a) | 4,1 % | ||
| b) | 4,9 % |
|
|
| c) | 5,4 % | ||
| d) | 5,9 % |
| 12. | Pro jednomotorové letadlo výkonnosti B požadovaná délka přistání nesmí překročit | odpověď | správně |
| a) | 70% použitelné délky pro přistání na cílovém letišti a 60% na záložním letišti | ||
| b) | 60% použitelné délky pro přistání na cílovém letišti a 70% na záložním letišti | ||
| c) | 60% použitelné délky pro přistání na cílovém i záložním letišti | ||
| d) | 70% použitelné délky pro přistání na cílovém i záložním letišti |
|
|
| 13. | Rychlost stoupání závisí na: | odpověď | správně |
| a) | použitelné mezní přípusti | ||
| b) | použitelném mezním výkonu |
|
|
| c) | použitelném mezním vztlaku | ||
| d) | maximálním koeficientu vztlaku na křídle |
| 14. | Rychlost, při které hlavní podvozková kola se odpoutají od země, se označuje: | odpověď | správně |
| a) | V2 | ||
| b) | VR | ||
| c) | VLOF |
|
|
| d) | VMC |
|
| 15. | Celková výkonnost je: | odpověď | správně |
| a) | Minimální výkonnost letadlového parku dosažená a uspokojivě udržovaná při letu podle technických podmínek popsaných v manuálu. | ||
| b) | průměrná výkonnost letadlového parku dosažená a uspokojivě udržovaná při letu podle technických podmínek popsaných v manuálu |
|
|
| c) | maximální výkonnost letadlového parku dosažená a uspokojivě udržovaná při letu podle technických podmínek popsaných v manuálu | ||
| d) | 65 % z čisté výkonnosti |
| 16. | Jaké procento složek čelního nebo zadního větru bereme v úvahu při kalkulaci potřebné délky dráhy pro vzlet? | odpověď | správně |
| a) | 100 % čelní a 100 % zadní složka větru | ||
| b) | 50 % čelní a 150 % zadní složka větru |
|
|
| c) | 150 % čelní a 50 % zadní složka větru | ||
| d) | 50 % čelní a 100 % zadní složka větru |
| 17. | Pro řešení příkladu použijte graf 3-5 a tabulku 3-6 str. 5 a 6 /Kap.698/ Vícemotorové pístové letadlo výkonnosti B. Je dáno:OAT = + 22 °C, tlaková výška = 4 000 ft, celková vzletová hmotnost = 4 750 lb, rychlost ve stoupání = 92 kt, základna oblačnosti = 1 000 ft nad referenční 0, vítr = 15 kt čelní. Překážka je 8 500 ft od TODR v překážkové oblasti, která je vysoká 750 ft nad referenční 0. Jak vysoko budete nad ní? | odpověď | správně |
| a) | nebudete nad ní | ||
| b) | 50 ft | ||
| c) | 270 ft |
|
|
| d) | 265 ft |
|
| 18. | Letadlo provádí ustálené klesání rychlostí pro nejmenší úhel. Jestliže je uvedená rychlost udržována, jaký bude mít vliv snížení hmotnosti na: 1-rychlost klesání, 2-úhel klouzání, 3-poměr CL/CD: | odpověď | správně |
| a) | 1-zvýší se, 2-konstantní, 3-zvýší se | ||
| b) | 1-sníží se, 2-konstantní, 3-sníží se |
|
|
| c) | 1-zvýší se, 2-zvýší se, 3-konstantní | ||
| d) | 1-zvýší se, 2-zvýší se, 3-sníží se |
|
| 19. | Která z následujících rychlostí může být omezena maximální rychlostí pro pneumatiky: | odpověď | správně |
| a) | ztráta vztlaku IAS |
|
|
| b) | ztráta vztlaku na zemi |
|
|
| c) | ztráta vztlaku TAS | ||
| d) | ztráta vztlaku EAS |
| 20. | Zvýšení hmotnosti letadla při letu bez výkonu motoru bude mít za následek: | odpověď | správně |
| a) | zvětší úhel klouzání a zvětší rychlost pro minimální úhel klouzání | ||
| b) | nemá vliv na úhel klouzání, ale zvýší rychlost pro minimální úhel klouzání |
|
|
| c) | zvětší úhel klouzání, ale nemá vliv na rychlost pro minimální úhel klouzání | ||
| d) | nemá vliv na úhel klouzání a nemá vliv na minimální úhel klouzání |
| 21. | Sklon dráhy nahoru: | odpověď | správně |
| a) | zmenší ASDA | ||
| b) | zvětší ASDA |
|
|
| c) | zvětší požadovanou TOD |
|
|
| d) | zmenší požadovanou TOD |
| 22. | Pro danou hmotnost letadla gradient stoupání: | odpověď | správně |
| a) | zvyšuje se se zvětšujícím se úhlem klapek a snižující se teplotou | ||
| b) | zmenšuje se se zvětšujícím se úhlem klapek a snižující se teplotou |
|
|
| c) | zvětšuje se se zvětšujícím se úhlem klapek a zvětšující se teplotou | ||
| d) | zmenšuje se se zvětšujícím se úhlem klapek a zvětšující se teplotou |
|
| 23. | Jestliže je zadní vítr: | odpověď | správně |
| a) | rychlost pro minimální odpor se sníží o stejnou hodnotu jako je vítr | ||
| b) | rychlost pro minimální odpor se sníží | ||
| c) | rychlost pro minimální odpor se zvýší | ||
| d) | nemá vliv na rychlost pro minimální odpor |
|
|
| 24. | Použijte graf 2.4 str.4 /Kap 698/. Určete potřebnou délku přistání z 50 ft pro jednomotorové letadlo za daných podmínek: OAT: +27°C, tlaková výška: 3 000 ft, hmotnost letadla: 2 640 lb, zadní složka větru: 5 kt, klapky: přistávací konfigurace, dráha: asfaltová suchá. | odpověď | správně |
| a) | přibližně 300 m |
|
|
| b) | přibližně 250 m | ||
| c) | přibližně 520 m | ||
| d) | přibližně 650 m |
|
| 25. | Snížení hustoty vzduchu má za následek | odpověď | správně |
| a) | prodloužení délky vzletu a zmenšení rychlosti stoupání |
|
|
| b) | zkrácení délky vzletu a zmenšení rychlosti stoupání | ||
| c) | zkrácení délky vzletu a zvýšení rychlosti stoupání | ||
| d) | prodloužení délky vzletu a zvýšení rychlosti stoupání |
| 1. | Jaký bude výsledek změny okolní teploty na výkonnost letadla, jestliže ostatní parametry zůstanou stejné? | odpověď | správně |
| a) | snížení okolní teploty bude mít za následek prodloužení rozběhu | ||
| b) | zvýšení okolní teploty bude mít za následek snížení požadované délky přistání | ||
| c) | zvýšení okolní teploty bude mít za následek zmenšení požadované délky vzletu | ||
| d) | snížení okolní teploty bude mít za následek zvětšení gradientu stoupání |
|
| 2. | Machovo číslo je poměr mezi: | odpověď | správně |
| a) | TAS: rychlosti zvuku na hladině moře | ||
| b) | IAS: místní rychlosti zvuku | ||
| c) | TAS: místní rychlosti zvuku |
|
|
| d) | TAS: rychlosti zvuku při ISA podmínkách |
| 3. | maximální operační výška pro jisté letadlo s přetlakovanou kabinou: | odpověď | správně |
| a) | je certifikovaná pouze pro čtyřmotorové letadlo | ||
| b) | je nejvyšší tlaková výška certifikovaná pro normální provoz |
|
|
| c) | je závislá na aerodynamickém dostupu | ||
| d) | je závislá na OAT |
| 4. | Zvýšení okolní teploty má za následek: | odpověď | správně |
| a) | zvýšené stoupání omezené hmotností | ||
| b) | snížení maximální hodnoty pro brzdami omezenou hmotnost |
|
|
| c) | zvětšení délky dráhy omezené hmotností | ||
| d) | zkrácení délky vzletu |
| 5. | Následující přistávací hmotnosti jsou určeny pro letiště se dvěmi dráhami /09 a 18 /: RWY 09 4 000 lb /bezvětří/ 4 100 lb /s předpovídaným větrem/. RWY 18: 3 900 lb /bezvětří/, 4 200 lb /s předpovídaným větrem/. Maximální povolená plánovaná přistávací hmotnost pro jednomotorové letadlo výkonnosti B bude: | odpověď | správně |
| a) | 3 900 lb | ||
| b) | 4 000 lb |
|
|
| c) | 4 100 lb | ||
| d) | 4 200 lb |
| 6. | V okamžiku ztráty vztlaku je: | odpověď | správně |
| a) | vztlak je větší než hmotnost | ||
| b) | vztlak je stejný jako hmotnost |
|
|
| c) | vztlak a odpor se rovnají nule | ||
| d) | odpor úhlu náběhu je maximální |
| 7. | Rychlost V2 je: | odpověď | správně |
| a) | je nejnižší bezpečná rychlost, kdy je letadlo řízeno aerodynamickými plochami v případě vysazení motoru | ||
| b) | bezpečná rychlost vzletu |
|
|
| c) | je rychlost, při které PIC se rozhoduje k pokračování nebo přerušení vzletu | ||
| d) | nejnižší rychlost požadovaná pro zasunutí klapek bez problémů s pádem |
| 8. | Použijte graf 2.1 str.1 /Kap.698/. Určete délku vzletu pro hmotnost 1 270 kg pro následující podmínky: Dráha: zpevněná, suchá a bez sklonu, tlaková výška: 1 500 ft, OAT: +18°C, složka větru: 4 kt zadní. | odpověď | správně |
| a) | 440 m | ||
| b) | 615 m | ||
| c) | 525 m |
|
|
| d) | 415 m |
| 9. | Je-li dráha mokrá, pak pro jednomotorová letadla třídy výkonnosti B, musí být délka přistání pro suchou dráhu zvětšena | odpověď | správně |
| a) | nevyžaduje změnu | ||
| b) | zvětšena o 50% | ||
| c) | zvětšena o 15% |
|
|
| d) | zvětšena o 5% |
| 10. | Vypočítejte gradient stoupání v klidném ovzduší, je-li dáno: stoupání 1 500 ft/min, TAS 300 kt a zadní vítr 50 kt. | odpověď | správně |
| a) | 4,1 % | ||
| b) | 4,9 % |
|
|
| c) | 5,4 % | ||
| d) | 5,9 % |
| 11. | Referenční 0 je bod 35 ft vertikálně pod letadlem na konci: | odpověď | správně |
| a) | TORA | ||
| b) | ASDA | ||
| c) | TODA | ||
| d) | TODR |
|
| 12. | VLO je definována jako: | odpověď | správně |
| a) | aktuální rychlost odpoutání letadla od země | ||
| b) | minimální možná rychlost, kdy se letadlo zvedne od země | ||
| c) | maximální přípustná rychlost pro manipulaci s podvozkem |
|
|
| d) | cestovní rychlost pro dlouhý dolet |
| 13. | Pro jednomotorové letadlo výkonnosti B jsou dané přiměřené požadavky řízení na IAS ne méně než: | odpověď | správně |
| a) | 10% nad pádovou rychlostí | ||
| b) | 20% nad pádovou rychlostí |
|
|
| c) | 25% nad pádovou rychlostí | ||
| d) | 30% nad pádovou rychlostí |
| 14. | Jaký vliv má zvětšená hmotnost letadla na klouzavý poměr? | odpověď | správně |
| a) | nemá na něj vliv |
|
|
| b) | snižuje | ||
| c) | zlepšuje | ||
| d) | nic z výše uvedeného |
| 15. | Jaký je vliv sklonu dráhy na výkonnost při vzletu: | odpověď | správně |
| a) | sklon dolů zvětšuje TORA | ||
| b) | sklon dolů zvětšuje požadovanou TOD | ||
| c) | sklon nahoru zmenšuje TORA | ||
| d) | sklon nahoru zvětšuje požadovanou TOR |
|
| 16. | Pro řešení příkladu použijte graf 2.4, str.4 /Kap 698/. S ohledem na graf k provedení přistání, jaký je minimální komponent čelního větru, požadovaný pro přistání. Dáno: délka dráhy: 1 300 ft, Výška dráhy: MSL počasí: ISA podmínky, Hmotnost: 3 200 lbs, Výška překážek: 50 ft. | odpověď | správně |
| a) | 10 kt |
|
|
| b) | bezvětří | ||
| c) | 5 kt | ||
| d) | 15 kt |
| 17. | Při dané hmotnosti, pádová rychlost dvoumotorového letadla je 100 kt v přistávací konfiguraci. Minimální rychlost, kterou pilot musí udržovat na krátkém finale je: | odpověď | správně |
| a) | 120 kt | ||
| b) | 116 kt | ||
| c) | 125 kt | ||
| d) | 130 kt |
|
| 18. | Při klouzání bez motoru, jestliže se úhel zvětší, proletěná vzdálenost se: | odpověď | správně |
| a) | zvětší | ||
| b) | zmenší |
|
|
| c) | zůstane stejná | ||
| d) | záleží na letadle |
| 19. | Použitím přistávacího grafu pro jednomotorové letadlo stanovte délku přistání /z 50ft na výškoměru/ Graf 2.4 Kap 698, str.4 pro následující podmínky: Tlaková výška: 4 000 ft, OAT: 5°C, hmotnost letadla: 3 530 lbs, složka čelního větru: 15 kt, klapky: nastaveny na přiblížení, dráha: asfaltová suchá, podvozek: vysunut. | odpověď | správně |
| a) | 1 010 ft | ||
| b) | 1 550 ft | ||
| c) | 1 400 ft |
|
|
| d) | 880 ft |
| 20. | Přistávací referenční rychlost VREF má, v souladu s mezinárodními požadavky, následující rozpětí nad pádovou rychlostí v přistávací konfiguraci: | odpověď | správně |
| a) | 15% | ||
| b) | 20% | ||
| c) | 10% | ||
| d) | 30% |
|
| 21. | Která z následujících rovnic vyjadřuje přibližně ustálený gradient stoupání v procentech pro malý úhel stoupání: | odpověď | správně |
| a) | gradient stoupání = ((tah – odpor) / váha) x 100 |
|
|
| b) | gradient stoupání = ((tah + odpor) / vztlak) x 100 | ||
| c) | gradient stoupání = ((výkon – tíha) / vztlak) x 100 | ||
| d) | gradient stoupání = (vztlak / tíha) x 100 |
| 22. | Snížení hustoty vzduchu má za následek | odpověď | správně |
| a) | prodloužení délky vzletu a zmenšení rychlosti stoupání |
|
|
| b) | zkrácení délky vzletu a zmenšení rychlosti stoupání | ||
| c) | zkrácení délky vzletu a zvýšení rychlosti stoupání | ||
| d) | prodloužení délky vzletu a zvýšení rychlosti stoupání |
| 23. | Je dáno: Výška letiště = 1 250 m, QNH = 1 024 hPa, OAT = 34 °C. Jaká je hustotní výška: | odpověď | správně |
| a) | 6 946 ft |
|
|
| b) | 7 268 ft | ||
| c) | 7 590 ft | ||
| d) | 6 724 ft |
| 24. | Pro řešení použijte graf 2-1, str.1 /Kap.698/. Je dáno: Klapky = zasunuty, tlaková výška letiště = 6 000 ft, okolní teplota = + 20 °C, vzletová hmotnost = 3 400 lb, čelní vítr = 10 kt, dráha = 1 % sklon dolů, vlhká tráva. Jaká je TOD? | odpověď | správně |
| a) | 1 700 ft | ||
| b) | 2 210 ft |
|
|
| c) | 1 615 ft | ||
| d) | 3 120 ft |
| 25. | Pro řešení použijte graf 2.4 str.4 /Kap.698/, jednomotorové letadlo. Určete délku přistání z výšky 50 ft. Je dáno: OAT: 0°C, tlaková výška: 1 000 ft, hmotnost letadla: 35 000 lbs, zadní složka větru 5 kt, klapky: přistávací poloha, dráha: asfalt, suchá. | odpověď | správně |
| a) | 1 650 ft |
|
|
| b) | 1 480 ft | ||
| c) | 1 150 ft | ||
| d) | 940 ft |
| 1. | Pro řešení této otázky použijte tabulku 2.3.1. str.50 /Kap. 32.6-3/. Pro jednomotorové letadlo určete cestovní TAS a spotřebu paliva v lb/hr při plné přípusti a cestovní chudé směsi za následujících podmínek: OAT: 3°C, tlaková výška: 6 000 ft, výkon: plná přípust /21,0 in.Hg a 2 100 RPM. | odpověď | správně |
| a) | 134 kt a 55,7 lb/hr |
|
|
| b) | 136 kt a 56,9 lb/hr | ||
| c) | 131 kt a 56,9 lb/hr | ||
| d) | 126 kt a 55,7 lb/hr |
| 2. | Zasunutí vzletových klapek z 15° na 0° způsobí změnu VLOF: | odpověď | správně |
| a) | zvětšení |
|
|
| b) | snížení | ||
| c) | velké snížení | ||
| d) | nemá vliv |
| 3. | Když stopway a nebo clearway je použita, délka vzletu: | odpověď | správně |
| a) | nesmí překročit TORA | ||
| b) | když je vynásobena koeficientem 1,3, nesmí překročit ASDA | ||
| c) | když je vynásobena koeficientem1,15, nesmí překročit TODA | ||
| d) | nesmí překročit TORA, když je vynásobena koeficientem 1,3, nesmí překročit ASDA a když je vynásobena koeficientem 1,15, nesmí překročit TODA |
|
| 4. | Z důvodu stojící vody na dráze omezení délky dráhy pro vzletovou hmotnost bude: | odpověď | správně |
| a) | nižší |
|
|
| b) | vyšší | ||
| c) | bez vlivu | ||
| d) | pouze vyšší pro tří a čtyřmotorová letadla |
| 5. | Jednomotorové letadlo má poměr vztlak k odporu 12:1 při plánované rychlosti klouzání. Čistý gradient klesání bude předpokládán z důvodu odhadu traťové výkonnosti při vysazení motoru: | odpověď | správně |
| a) | 7,8% | ||
| b) | 8,3% | ||
| c) | 8,8% |
|
|
| d) | 12% |
| 6. | Jak se změní omezení vzletové hmotnosti sklonem dráhy? | odpověď | správně |
| a) | zvýší se se sklonem dolů |
|
|
| b) | nemá vliv | ||
| c) | sníží se se sklonem dolů | ||
| d) | zvýší se se sklonem nahoru |
| 7. | Následující vzlet je určen výškou 50 ft na výškoměru. Lehké dvoumotorové letadlo stoupá gradientem 10%. Bude mimo překážku vysokou 900 m, vzhledem k dráze horizontálně 10 000 m od 50 ft „cleaning pointu“. Jaká bude výška nad překážkou: | odpověď | správně |
| a) | 85 m | ||
| b) | 100 m | ||
| c) | 115 m |
|
|
| d) | nebude mít výšku nad překážkou |
| 8. | Jaké procento složek čelního nebo zadního větru bereme v úvahu při kalkulaci potřebné délky dráhy pro vzlet? | odpověď | správně |
| a) | 100 % čelní a 100 % zadní složka větru | ||
| b) | 50 % čelní a 150 % zadní složka větru |
|
|
| c) | 150 % čelní a 50 % zadní složka větru | ||
| d) | 50 % čelní a 100 % zadní složka větru |
| 9. | Rychlost rozhodnutí přerušeného vzletu V1: | odpověď | správně |
| a) | není menší než V2 min, minimální bezpečná rychlost vzletu | ||
| b) | vybrané omezení. Jestliže je rozeznáno vysazení motoru po dosažení V1, vzlet musí být přerušen | ||
| c) | někdy je větší než rychlost rotace VR | ||
| d) | vybrané omezení. Jestliže je rozeznáno vysazení motoru před dosažením V1, vzlet musí být přerušen |
|
| 10. | Na suché dráze ASD je délka prodloužena: | odpověď | správně |
| a) | čelním větrem | ||
| b) | sklonem dráhy do kopce |
|
|
| c) | nízkou okolní teplotou | ||
| d) | menší vzletovou hmotností, protože letadlo rychleji akceleruje do V1 |
| 11. | Který z následujících faktorů povede k zvětšení proletěné vzdálenosti během klesání, když bude udržován a přiměřená rychlost minimálního úhlu klesání: | odpověď | správně |
| a) | snížená hmotnost letadla | ||
| b) | zvýšená hmotnost letadla | ||
| c) | zadní vítr |
|
|
| d) | čelní vítr |
| 12. | Která z následujících kombinací potřebuje nejmenší výkon pro let v hladině? | odpověď | správně |
| a) | vysoká výška, 10° klapek | ||
| b) | vysoká výška, 0° klapek |
|
|
| c) | malá výška, 10° klapek | ||
| d) | malá výška, 0° klapek |
| 13. | Když letíme na „zadní straně křivky tahu, je tím myšleno: | odpověď | správně |
| a) | výkon požadovaný je nezávislý na vzdušné rychlosti | ||
| b) | nižší vzdušná rychlost vyžaduje větší tah |
|
|
| c) | výsledný tah je redukován při akceleraci letadla | ||
| d) | nižší vzdušná rychlost vyžaduje menší tah, protože se snižuje odpor |
| 14. | Když letadlo dosáhne praktického dostupu: | odpověď | správně |
| a) | mezní výkon bude nulový | ||
| b) | zůstane malá vertikální rychlost stoupání |
|
|
| c) | rychlost stoupání bude nulová | ||
| d) | vztlak bude nedostatečný k nesení hmotnosti |
| 15. | Jak se změní VX a VY se zvětšením výšky: | odpověď | správně |
| a) | VY zůstane stejná a VX se sníží | ||
| b) | VY zůstane stejná a VX vzroste | ||
| c) | VX zůstane stejná a VY se sníží |
|
|
| d) | obě zůstanou stejné |
| 16. | VY je definováno jako: | odpověď | správně |
| a) | rychlost pro nejlepší rychlost stoupání s jedním motorem | ||
| b) | rychlost pro nejlepší úhel stoupání | ||
| c) | rychlost pro nejlepší rychlost stoupání |
|
|
| d) | rychlost pro přistání na měkkou dráhu |
| 17. | 4 mm deště pokrývá dráhu. Dráha je: | odpověď | správně |
| a) | kontaminovaná |
|
|
| b) | vlhká | ||
| c) | mokrá | ||
| d) | zaplavená vodou |
| 18. | Jestli že se těžiště letadla přesune více do přední polohy: | odpověď | správně |
| a) | odpor a vztlak se zvětší a dolet se zvětší | ||
| b) | odpor a vztlak se zvětší a dolet se sníží |
|
|
| c) | odpor vzroste a vztlak klesne, dolet se sníží | ||
| d) | odpor klesne a vztlak vzroste, dolet se zvýší |
| 19. | K minimálnímu celkovému odporu letadla v horizontálním letu dojde. | odpověď | správně |
| a) | když indukovaný odpor je minimální | ||
| b) | když škodlivý /aerodynamický/ odpor je minimální | ||
| c) | když CL, CD je minimální |
|
|
| d) | když CD celkový je minimální |
| 20. | Minimální hodnota V2 musí převyšovat minimální rychlost řízení ve vzduchu o: | odpověď | správně |
| a) | 15% | ||
| b) | 20% | ||
| c) | 30% | ||
| d) | 10% |
|
| 21. | Použitím přistávacího grafu 2.4, str.4 /Kap.698/ stanovte požadovanou složku čelního větru pro následující podmínky: Použitelná délka dráhy: 1 300 ft, teplota MSL: ISA, hmotnost na přistání: 3 200 lbs. | odpověď | správně |
| a) | 10 kt |
|
|
| b) | 5 kt | ||
| c) | 0 kt | ||
| d) | 15 kt |
| 22. | Celková výkonnost je: | odpověď | správně |
| a) | Minimální výkonnost letadlového parku dosažená a uspokojivě udržovaná při letu podle technických podmínek popsaných v manuálu. | ||
| b) | průměrná výkonnost letadlového parku dosažená a uspokojivě udržovaná při letu podle technických podmínek popsaných v manuálu |
|
|
| c) | maximální výkonnost letadlového parku dosažená a uspokojivě udržovaná při letu podle technických podmínek popsaných v manuálu | ||
| d) | 65 % z čisté výkonnosti |
| 23. | Čelní složka větru se zvětšuje s výškou a předpokládejme, že IAS je konstantní. Srovnejte se stavem bezvětří: | odpověď | správně |
| a) | zlepší úhel a rychlost stoupání | ||
| b) | nemá žádný vliv na úhel během stoupání | ||
| c) | nemá vliv na rychlost stoupání |
|
|
| d) | snižuje úhel a rychlost stoupání |
| 24. | Letadlo s pístovým motorem, rychlost pro maximální dolet je: | odpověď | správně |
| a) | ta, která dává maximální koeficient vztlaku | ||
| b) | ta, která dává minimální koeficient odporu | ||
| c) | ta, která dává nejlepší poměr vztlaku k odporu |
|
|
| d) | 1,4 x pádová rychlost v čisté konfiguraci |
| 25. | Indukovaný odpor je výsledkem: | odpověď | správně |
| a) | tvaru nosných ploch |
|
|
| b) | nedostatečného aerodynamického tvaru | ||
| c) | tření mezní vrstvy o povrch | ||
| d) | úhlu náběhu |
| 1. | Absolutní dostup letadla je výška, ve které: | odpověď | správně |
| a) | požadovaný výkon v horizont. letu je stejný jako použitelný výkon |
|
|
| b) | tah použitelný v horizont. letu je stejný jako tah požadovaný | ||
| c) | se přiblíží k rychlosti třepání z velké rychlosti | ||
| d) | IAS a Machovo číslo dávají stejnou TAS |
|
| 2. | Které z následujících ustanovení je správné? Jestliže hmotnost letadla se sníží v nezrychleném horizontálním letu: | odpověď | správně |
| a) | minimální odpor se zvýší a IAS pro minimální odpor se zvýší | ||
| b) | minimální odpor vzroste a IAS pro minimální odpor klesne | ||
| c) | minimální odpor klesne a IAS pro minimální odpor klesne |
|
|
| d) | minimální odpor klesne a IAS pro minimální odpor vzroste |
|
| 3. | Použijte graf 2.4 str.4 /Kap.698/ pro jednomotorové letadlo pro určení délky přistání z výšky 50 ft. Je dáno: OAT: ISA + 15°C , tlaková výška: 0 ft, hmotnost letadla: 2 940 lbs , čelní složka větru: 10 kt, klapky: přistávací poloha, dráha: krátká mokrá tráva, pevná půda, korekční faktor /mokrá tráva /: 1,38. | odpověď | správně |
| a) | 1 450 ft | ||
| b) | 2 000 ft | ||
| c) | 1 300 ft |
|
|
| d) | 1 794 ft |
|
| 4. | Jaký vliv má zvětšení výšky na VX a VY když ostatní faktory zůstanou stejné? | odpověď | správně |
| a) | obě se zvětší |
|
|
| b) | obě zůstanou stejné | ||
| c) | obě se zmenší | ||
| d) | VX se zmenší a VY se zvětší |
|
| 5. | Provozní dostup je tlaková hladina kde: | odpověď | správně |
| a) | rychlost stoupání je 0 | ||
| b) | nízká rychlost a vysoká rychlost třepání jsou stejné | ||
| c) | vztlak bude menší než hmotnost | ||
| d) | rychlost stoupání dosáhne určité hodnoty |
|
|
| 6. | Když letadlo letí za podmínek, že odpor je na zadní straně křivky odporu, udržuje menší rychlost, ale větší než VS, bude vyžadovat: | odpověď | správně |
| a) | více klapek | ||
| b) | méně výkonu pro snížení parasitního odporu | ||
| c) | více výkonu |
|
|
| d) | žádné změny |
| 7. | Použitelná délka vzletu je: | odpověď | správně |
| a) | TORA plus clearway |
|
|
| b) | TORA plus stopway | ||
| c) | TORA | ||
| d) | vzdálenost od místa uvolnění brzd do bodu dosažení výšky 35 ft na výškoměru |
|
| 8. | Pádová rychlost v přistávací konfiguraci je definována jako pádová rychlost: | odpověď | správně |
| a) | s klapkami v přistávací konfiguraci a s vysunutým podvozkem |
|
|
| b) | s klapkami v přistávací konfiguraci a zasunutým podvozkem | ||
| c) | se zasunutými klapkami a vysunutým podvozkem | ||
| d) | se zasunutými klapkami a vysunutým podvozkem |
| 9. | Zvýšení atmosferického tlaku má mimo jiné, následující vliv na provedení vzletu: | odpověď | správně |
| a) | zkracuje délku vzletu a zlepšuje počáteční stoupání |
|
|
| b) | prodlužuje délku vzletu a snižuje počáteční stoupání | ||
| c) | prodlužuje délku vzletu a zlepšuje počáteční stoupání | ||
| d) | zkracuje délku vzletu a snižuje počáteční stoupání |
| 10. | Když tah se rovná odporu: | odpověď | správně |
| a) | stoupání konstantní IAS | ||
| b) | klesání konstantní IAS | ||
| c) | hladinový let konstantní IAS |
|
|
| d) | platí pro všechny výše uvedené případy |
| 11. | Je-li vzletová dráha bez clearway nebo stopway, pak potřebná délka vzletu jednomotorového letounu třídy výkonnosti B bude násobena: | odpověď | správně |
| a) | 1,2 x | ||
| b) | 1,3 x | ||
| c) | 1,15 x | ||
| d) | 1,25 x |
|
|
| 12. | Když letíme rychlostí pro nejlepší úhel pro stoupání: | odpověď | správně |
| a) | určitá výška bude dosažena v nejkratším čase | ||
| b) | vrtulové letadlo poletí rychlostí pro minimální potřebný výkon | ||
| c) | letadlo poletí vyšší vzdušnou rychlostí než pro nejlepší rychlost stoupání | ||
| d) | určitá výška bude dosažena na nejkratší vzdálenosti |
|
|
| 13. | Letadlo má gradient stoupání po vzletu 7 %. Na trati je překážka vysoká 320 ft ve vzdálenosti 5 400 ft po vzletu. Letadlo bude mít nad překážkou: | odpověď | správně |
| a) | 58 ft | ||
| b) | 93 ft | ||
| c) | 108 ft |
|
|
| d) | 378 ft |
| 14. | Jaký je účinek na pádovou rychlost IAS: 1/ zvětšenou hmotností, 2/ zvětšenou výškou, 3/ větším vysunutím klapek: | odpověď | správně |
| a) | 1/ zvětšuje, 2/ zvětšuje, 3/ zvětšuje | ||
| b) | 1/ zvětšuje, 2/ stejná, 3/ zvětšuje | ||
| c) | 1/ zvětšuje, 2/ stejná, 3/ snižuje |
|
|
| d) | 1/ stejná, 2/ snižuje, 3/ snižuje |
| 15. | Pro jednomotorové letadlo výkonnosti B se délka vzletu zvýší o ...% na každé ...% sklonu dráhy do kopce: | odpověď | správně |
| a) | 5, 1 |
|
|
| b) | 1, 2 | ||
| c) | 2, 5 | ||
| d) | 3, 1 |
|
| 16. | Je-li dráha mokrá, požadovaná délka přistání pro suchou dráhu: | odpověď | správně |
| a) | může být použita bez opravy | ||
| b) | musí být zvětšena o 50 % | ||
| c) | musí být zvětšena o 15 % |
|
|
| d) | musí být zvětšena o 5 % |
| 17. | Pádová rychlost v přistávací konfiguraci je certifikovaná: | odpověď | správně |
| a) | klapky v přistávací poloze, podvozek vysunut |
|
|
| b) | bez klapek s vysunutým podvozkem | ||
| c) | klapky ve vzletové poloze, podvozek vysunut | ||
| d) | klapky zasunuty, podvozek zasunut |
| 18. | Která kombinace sil na letadle určuje gradient stoupání: | odpověď | správně |
| a) | vztlak, hmotnost a výkon | ||
| b) | vztlak, odpor a výkon |
|
|
| c) | výkon, odpor a hmotnost |
|
|
| d) | vztlak, hmotnost, výkon a odpor |
| 19. | Pro řešení této otázky použijte graf 6-4 str.51 /Kap.032/. Pro jednomotorové letadlo určete dolet s 45 min. rezervou za následujících podmínek: OAT: ISA – 15°C, tlaková výška: 12 000 ft, výkon: plná přípust /23,0in/Hg a 2 300 RPM. | odpověď | správně |
| a) | 875 NM | ||
| b) | 902 NM |
|
|
| c) | 860 NM | ||
| d) | 908 NM |
| 20. | Použijte graf 2.1 str.1 /Kap.698/. Určete maximální vzletovou hmotnost pro jednomotorové letadlo za následujících podmínek: OAT: ISA, tlaková výška: 4 000 ft, čelní složka větru: 5 kt, klapky: zasunuty, dráha: asfaltová suchá, použitelná délka dráhy: 2 000 ft, výška překážek: 50 ft. | odpověď | správně |
| a) | 2 900 lb | ||
| b) | větší než 3 650 lb | ||
| c) | 3 240 lb |
|
|
| d) | 3 000 lb |
| 21. | Stopway je: | odpověď | správně |
| a) | prodloužení vzletové dráhy prosté překážek | ||
| b) | prodloužení vzletové dráhy prosté překážek, ale neschopné unést letadlo v případě přerušení vzletu | ||
| c) | prodloužení vzletové dráhy schopné unést letadlo v případě přerušeného vzletu |
|
|
| d) | prodloužení vzletové dráhy bez překážek, které může být použito pro rozběh |
| 22. | Vysazení kritické pohonné jednotky: | odpověď | správně |
| a) | snižuje požadovaný výkon, protože protáčení motoru způsobí nižší odpor | ||
| b) | nemá vliv na výkonnost letadla, protože je nezávislé na rozdělení výkonu | ||
| c) | zvyšuje požadavek na výkon, protože výsledkem je větší odpor způsobený protáčením motoru a kompensací točivého momentu |
|
|
| d) | zvyšuje požadovaný výkon a snižuje celkový odpor způsobený protáčením motoru |
| 23. | Jestliže ostatní faktory jsou nezměněny, spotřeba paliva NM / kg je: | odpověď | správně |
| a) | vyšší se zadní centráží | ||
| b) | nezávisí na poloze těžiště | ||
| c) | nižší s těžištěm ve středu letadla |
|
|
| d) | nižší s přední polohou těžiště |
| 24. | Zvýší-li se hmotnost letadla: | odpověď | správně |
| a) | dolet se sníží a výška pro maximální dolet je větší | ||
| b) | dolet se zvýší a výška pro maximální dolet se zvýší | ||
| c) | dolet se sníží a výška je nižší |
|
|
| d) | dolet se zvýší a výška je nižší |
|
| 25. | Použijte graf 2.1 str.1/Kap 698/. Určete celkovou potřebnou délku vzletu pro následující podmínky: Tlaková výška: 2 000 ft, OAT: 25°C, hmotnost: 3 300 lb, hlášená složka čelního větru: 10 kt. dráha: rovná, zpevněná a suchá. | odpověď | správně |
| a) | 950 ft | ||
| b) | 1 600 ft |
|
|
| c) | 2 550 ft | ||
| d) | 2 000 ft |
|
| 1. | Je dáno:tlaková výška: = 2 080 ft, skutečná teplota = + 15 °C. Jaká je hustotní výška? | odpověď | správně |
| a) | 2 560 ft |
|
|
| b) | 3 040 ft | ||
| c) | 1 170 ft | ||
| d) | 2 080 ft |
| 2. | Jestliže letadlo výkonnosti B zamýšlí provézt vzlet se změnou tratě při vzletu větší než 15° a pilot není schopen udržovat vizuální navigaci přesně v souladu s JAR OPS Appendix 1, výška nad překážkami musí být uvažována: | odpověď | správně |
| a) | 300 m | ||
| b) | 500 m | ||
| c) | 600 m |
|
|
| d) | 900 m |
|
| 3. | Zadáno:gradient stoupání v klidném ovzduší = 5%, TAS 250kt, GS = 200kt. Rychlost stoupání je | odpověď | správně |
| a) | 500 ft/min | ||
| b) | 1 000 ft/min |
|
|
| c) | 1 250 ft/min | ||
| d) | 2 000 ft/min |
| 4. | Použitím přistávacího grafu pro jednomotorové letadlo stanovte délku přistání /z 50ft na výškoměru/ Graf 2.4 Kap 698, str.4 pro následující podmínky: Tlaková výška: 4 000 ft, OAT: 5°C, hmotnost letadla: 3 530 lbs, složka čelního větru: 15 kt, klapky: nastaveny na přiblížení, dráha: asfaltová suchá, podvozek: vysunut. | odpověď | správně |
| a) | 1 010 ft | ||
| b) | 1 550 ft | ||
| c) | 1 400 ft |
|
|
| d) | 880 ft |
| 5. | Účinek zvýšené hmotnosti na úhel klesání v normální atmosféře je: | odpověď | správně |
| a) | dopředná rychlost se zvýší, rychlost klesání se zvýší |
|
|
| b) | dopředná rychlost se zvýší, rychlost klesání se sníží | ||
| c) | dopředná rychlost se sníží, rychlost klesání se sníží | ||
| d) | dopředná rychlost se sníží, rychlost klesání se zvýší |
| 6. | Absolutní (teoretický) dostup je definován jako: | odpověď | správně |
| a) | vnější hranice naší galaxie | ||
| b) | výška, ve které je rychlost stoupání maximální | ||
| c) | výška, ve které je maximální rychlost stoupání 0 ft/min |
|
|
| d) | výška, ve které je dosaženo maximální rychlosti stoupání 100 ft/min |
| 7. | Která rychlost dává největší nárůst výšky na nejkratší vzdálenost během stoupání po vzletu? | odpověď | správně |
| a) | Vx |
|
|
| b) | Va | ||
| c) | Vy |
|
|
| d) | Vc |
| 8. | Jestliže se úhel klapek sníží pod optimální nastavení, dráhové omezení pro vzletovou hmotnost se ..... a stoupací gradient se ... : | odpověď | správně |
| a) | zvýší, sníží | ||
| b) | sníží, zvýší |
|
|
| c) | sníží, sníží | ||
| d) | zvýší, zvýší |
| 9. | Pro letadlo výkonnosti B čistá trať po vzletu začíná ve výšce ….. a končí ve výšce ….: | odpověď | správně |
| a) | 35 ft; 1 000 ft | ||
| b) | 35 ft; 1 500 ft |
|
|
| c) | 50 ft; 1 000 ft | ||
| d) | 50 ft; 1 500 ft |
|
| 10. | Pro řešení příkladu použijte graf 3-2, str.6 /Kap.698/. Je dáno: Tlaková výška = 4 000 ft; teplota = ISA + 17 °C, vzletová hmotnost = 4 300 lb, vítr = 4 kt zadní. Určete ASD: | odpověď | správně |
| a) | 3 900 ft |
|
|
| b) | 4 150 ft | ||
| c) | 4 500 ft | ||
| d) | 4 800 ft |
|
| 11. | Rychlost pro maximální rychlost stoupání je: | odpověď | správně |
| a) | je stejná jako rychlost pro nejlepší úhel stoupání | ||
| b) | je co nejblíže pádové rychlosti | ||
| c) | je vyšší než rychlost pro nejlepší úhel stoupání |
|
|
| d) | je nižší než rychlost pro nejlepší úhel stoupání |
| 12. | Jestliže dokumenty o letové způsobilosti nespecifikují korekce pro přistání na mokrou dráhu, musí být délka přistání zvětšena o: | odpověď | správně |
| a) | 20 % | ||
| b) | 5 % | ||
| c) | 10 % | ||
| d) | 15 % |
|
|
| 13. | Pro řešení tohoto příkladu použijte graf 3.9, str.13 /Kap.698 /. Najděte celkovou požadovanou délku přistání včetně vlivu teploty a složky větru pro následující podmínky: tlaková výška 2 000 ft, teplota: 4 °C, hmotnost: 4 100 lb, hlášený vítr: 5 kt čelní; sklon dráhy: 0 | odpověď | správně |
| a) | 1 220 ft | ||
| b) | 2 290 ft | ||
| c) | 2 400 ft |
|
|
| d) | 3 600 ft |
| 14. | Požadovaná délka přistání se zvětší jako výsledek všech následujících vlivů: | odpověď | správně |
| a) | zvýšená teplota, zvýšená tlaková výška, sklon dráhy do kopce | ||
| b) | zvýšená teplota, zvýšená tlaková výška, sklon dráhy dolů |
|
|
| c) | snížená teplota, snížená tlaková výška, sklon dráhy do kopce | ||
| d) | zvýšená teplota, snížená tlaková výška, sklon dráhy dolů |
| 15. | Jaký vliv má zvětšení výšky na VX a VY když ostatní faktory zůstanou stejné? | odpověď | správně |
| a) | obě se zvětší |
|
|
| b) | obě zůstanou stejné | ||
| c) | obě se zmenší | ||
| d) | VX se zmenší a VY se zvětší |
| 16. | Použijte graf 2.1 str.1 /Kap.698/. Určete délku vzletu pro hmotnost 1 270 kg pro následující podmínky: Dráha: zpevněná, suchá a bez sklonu, tlaková výška: 1 500 ft, OAT: +18°C, složka větru: 4 kt zadní. | odpověď | správně |
| a) | 440 m | ||
| b) | 615 m | ||
| c) | 525 m |
|
|
| d) | 415 m |
|
| 17. | Pro dvoumotorové letadlo výkonnosti B v případě vysazení motoru na trati: | odpověď | správně |
| a) | musí být schopno udržovat alespoň 1 000 ft nad minimální výškou pro bezpečný let při pokračování na vhodné letiště přistání |
|
|
| b) | celkový gradient stoupání může být využit k dosažení výšky nad překážkami | ||
| c) | musí být schopno pokračovat v letu k bodu 1 000 ft nad letištěm, na kterém požadavky výkonnosti pro přistání budou splněny |
|
|
| d) | Nemusí předpokládat, že poletí nad výškou, ve které rychlost stoupání bude alespoň 500 ft/min. |
| 18. | Jestliže letadlo letí jeho nejlepším úhlem stoupání, poletí: | odpověď | správně |
| a) | poletí rychleji než jako by letěl nejlepší rychlostí stoupání |
|
|
| b) | dosáhne cestovní hladiny na nejkratší vzdálenosti |
|
|
| c) | dosáhne cestovní hladiny v nejkratším čase | ||
| d) | také poletí rychlostí pro nejlepší rychlost stoupání |
| 19. | Použijte graf 2.4 str.4 /Kap.698/ pro jednomotorové letadlo. Jestliže je požadovaná délka dráhy pro přistání z 50 ft za převládajících podmínek 900ft, délka výběhu bude: | odpověď | správně |
| a) | 800ft | ||
| b) | 750 ft | ||
| c) | 600ft |
|
|
| d) | 500ft |
|
| 20. | Jak se na grafu mění požadovaný výkon se zvětšující se výškou: | odpověď | správně |
| a) | přímo nahoru | ||
| b) | přímo dolů | ||
| c) | nahoru a doprava |
|
|
| d) | bočně doprava |
| 21. | Jednomotorové letadlo výkonnosti B pro travnatou dráhu požadovaná délka přistání na zpevněnou dráhu bude opravena: | odpověď | správně |
| a) | snížena o 5 % | ||
| b) | zvýšena o 5 % | ||
| c) | zvýšena o 15 % |
|
|
| d) | zvýšena o 20 % |
| 22. | Síla, která působí přesně proti a vyrovnává vztlak v přímém a nezrychlovaném letu je: | odpověď | správně |
| a) | hmotnost x sin /úhel náběhu/ | ||
| b) | hmotnost x cos /úhel náběhu/ |
|
|
| c) | výkon x sin /úhel náběhu/ | ||
| d) | výkon x cos /úhel náběhu/ |
|
| 23. | Pro řešení příkladu použijte graf 8-7, str.58 /Kap.698/. Změna poláry celkového odporu z křivky A na křivku B představuje: | odpověď | správně |
| a) | vysunutí klapek |
|
|
| b) | vysunutí podvozku |
|
|
| c) | zvětšení hmotnosti | ||
| d) | zvětšení výšky |
| 24. | Které z následujících ustanovení je pravdivé s ohledem na odletovou trať po vzletu (vícemotorové letadlo výkonnosti B) | odpověď | správně |
| a) | úhel náklonu nesmí překročit 15° po 50ft na výškoměru |
|
|
| b) | jestli změna kurzu nepřekračuje 15°, překážky ve vzdálenosti do strany od tratě za IMC jsou větší než 600 m není nutno uvažovat | ||
| c) | překážky musí být nejméně pod 35 ft | ||
| d) | hlášený vítr není požadováno započítat |
| 25. | Dvě identická letadla s rozdílnou hmotností klesají s motory na volnoběh. Která z následujících ustanovení správně popisují jejich klesací charakteristiky: | odpověď | správně |
| a) | při daném úhlu náběhu, vertikální a dopředná rychlost bude větší u těžšího letadla |
|
|
| b) | nejsou rozdílné charakteristiky v klesání těchto letadel | ||
| c) | při daném úhlu náběhu bude těžší letadlo vždy klesat dále než lehčí | ||
| d) | při daném úhlu náběhu bude lehčí letadlo vždy klesat dále než těžší |
| Pro vícemotorové letadlo bez certifikace podle JAR 25 a ve výkonnostní třídě B, provozní dostup je definován jako: | odpověď | správně | |
| a) | výška, ve které při maximálním výkonu rychlost stoupání klesne na100ft/min pro pístový motor a 500ft/min pro proudový motor | ||
| b) | výška, ve které při maximálním výkonu rychlost stoupání klesne na nulu | ||
| c) | výška, ve které při maximálním výkonu rychlost stoupání klesne na 100ft/min |
|
|
| d) | výška, ve které při maximálním výkonu rychlost stoupání klesne na 500ft/min |
| 2. | Jaký je účinek vysunutí klapek na gradient stoupání a rychlost stoupání: | odpověď | správně |
| a) | gradient stoupání se zvětší a rychlost stoupání se zvětší | ||
| b) | gradient stoupání se zmenší a rychlost stoupání se zmenší |
|
|
| c) | gradient stoupání se zvětší a rychlost stoupání se zmenší | ||
| d) | gradient stoupání se zmenší a rychlost stoupání se zvětší |
| 3. | Použitelná délka vzletu je: | odpověď | správně |
| a) | TORA plus clearway |
|
|
| b) | TORA plus stopway | ||
| c) | TORA | ||
| d) | vzdálenost od místa uvolnění brzd do bodu dosažení výšky 35 ft na výškoměru |
| 4. | Pro řešení použijte graf 2.1 str.1 /Kap.698/ pro jednomotorové letadlo při vzletu bez klapek. Je dáno: Tlaková výška: 6 000 ft, teplota: 8°C, vítr: 10 kt čelní, sklon dráhy: 0%, délka dráhy: 2 800 ft s 500ft stopway a 500 ft clearway. Maximální povolená hmotnost pro vzlet bude: | odpověď | správně |
| a) | 3 400 lbs |
|
|
| b) | 3 300 lbs |
|
|
| c) | 2 900 lbs | ||
| d) | 3 600 lbs |
| 5. | Pro tuto otázku použijte tabulku 2.2.3 str.49 /Kap. 32.6-2/. Pro jednomotorové letadlo určete plnicí tlak a spotřebu paliva lb/hr při plné přípusti a chudé cestovní směsi pro následující podmínky: OAT: 13°C, tlaková výška: 8 000 ft, RPM: 2 300. | odpověď | správně |
| a) | 23,0 in.Hg a 69,0 lb/hr | ||
| b) | 22,4 in.Hg a 69,3 lb/hr |
|
|
| c) | 22,4 in.Hg a 71,1 lb/hr | ||
| d) | 22,4 in.Hg a 73,8 lb/hr |
| 6. | Referenční 0 je bod 35 ft vertikálně pod letadlem na konci: | odpověď | správně |
| a) | TORA | ||
| b) | ASDA | ||
| c) | TODA |
|
|
| d) | TODR |
|
| 7. | Celková výkonnost letadla je: | odpověď | správně |
| a) | průměrná výkonnost dosažená počtem letadel stejného typu |
|
|
| b) | minimální výkonnost dosažená počtem letadel stejného typu | ||
| c) | průměrná výkonnost dosažená počtem letadel stejného typu snížená na určitou hranici | ||
| d) | minimální výkonnost dosažená jednotlivým letadlem, snížená na určitou hranici |
| 8. | Je-li vzletová dráha bez clearway nebo stopway, pak potřebná délka vzletu jednomotorového letounu třídy výkonnosti B bude násobena: | odpověď | správně |
| a) | 1,2 x | ||
| b) | 1,3 x | ||
| c) | 1,15 x | ||
| d) | 1,25 x |
|
|
| 9. | Ve srovnání s bezvětřím, letadlo startující proti čelnímu větru: | odpověď | správně |
| a) | výška nad překážkami se zvětší a hmotnost MAT se zvětší | ||
| b) | výška nad překážkami se zvětší a hmotnost MAT zůstane stejná |
|
|
| c) | výška nad překážkami zůstane stejná a hmotnost MAT se zvětší | ||
| d) | výška nad překážkami i hmotnost MAT se nezmění |
| 10. | Letadlo výkonnostní třídy B provede vzlet z dráhy se sklonem 2% nahoru. Délka vzletu se zvětší o: | odpověď | správně |
| a) | 5 % | ||
| b) | 10 % |
|
|
| c) | 15 % | ||
| d) | 7,5 % |
| 11. | Rychlost maximálního stoupání pro vrtulové letadlo je stejná s: | odpověď | správně |
| a) | 1,1 x VPmin | ||
| b) | 1,2 x VDmin |
|
|
| c) | VDmin | ||
| d) | VPmin |
|
| 12. | Použitím přistávacího grafu 2.4, str.4 /Kap.698/ stanovte požadovanou složku čelního větru pro následující podmínky: Použitelná délka dráhy: 1 300 ft, teplota MSL: ISA, hmotnost na přistání: 3 200 lbs. | odpověď | správně |
| a) | 10 kt |
|
|
| b) | 5 kt | ||
| c) | 0 kt | ||
| d) | 15 kt |
| 13. | Rychlost v 50 ft /VREF/ bude (letadlo výkonnosti B, vícemotorové D) | odpověď | správně |
| a) | nebude větší než VMC nebo 1,3 VSO | ||
| b) | ne méně než nižší z VMC nebo 1,3 VSO | ||
| c) | ne méně než větší z 1,1 VMC nebo 1,2 VSO |
|
|
| d) | ne méně než větší z VMC nebo 1,3 VSO |
|
| 14. | VLO je definována jako: | odpověď | správně |
| a) | aktuální rychlost odpoutání letadla od země | ||
| b) | minimální možná rychlost, kdy se letadlo zvedne od země | ||
| c) | maximální přípustná rychlost pro manipulaci s podvozkem |
|
|
| d) | cestovní rychlost pro dlouhý dolet |
| 15. | Které z následujících ustanovení je správné? Jestliže hmotnost letadla se sníží v nezrychleném horizontálním letu: | odpověď | správně |
| a) | minimální odpor se zvýší a IAS pro minimální odpor se zvýší | ||
| b) | minimální odpor vzroste a IAS pro minimální odpor klesne | ||
| c) | minimální odpor klesne a IAS pro minimální odpor klesne |
|
|
| d) | minimální odpor klesne a IAS pro minimální odpor vzroste |
| 16. | Pro řešení použijte graf 2-4, str.4 /Kap.698/. Je dáno: Klapky = 40°, tlaková výška letiště = hladina moře, okolní teplota = + 15 °C, přistávací hmotnost = 4 000 lb, vítr = klid, dráha = mokrá tráva. Jaká je požadovaná délka přistání: | odpověď | správně |
| a) | 1 240 ft | ||
| b) | 1 400 ft | ||
| c) | 2 040 ft | ||
| d) | 2 345 ft |
|
| 17. | Když stopway a nebo clearway je použita, délka vzletu: | odpověď | správně |
| a) | nesmí překročit TORA | ||
| b) | když je vynásobena koeficientem 1,3, nesmí překročit ASDA | ||
| c) | když je vynásobena koeficientem1,15, nesmí překročit TODA | ||
| d) | nesmí překročit TORA, když je vynásobena koeficientem 1,3, nesmí překročit ASDA a když je vynásobena koeficientem 1,15, nesmí překročit TODA |
|
|
| 18. | Letová příručka lehkého dvoumotorového letadla doporučuje dvě nastavení cestovního výkonu: 65 % a 75 %. Výsledek nastavení 75 % výkonu v porovnání s 65 % nastavením bude: | odpověď | správně |
| a) | stejná rychlost a spotřebované palivo na vzdálenost, ale zvětšení hodinové spotřeby paliva | ||
| b) | větší rychlost, větší hodinová spotřeba a spotřeba na vzdálenost |
|
|
| c) | stejná rychlost a zvětšená spotřeba na hodinu a spotřeba na vzdálenost | ||
| d) | zvětšená rychlost a spotřeba na vzdálenost, ale menší hodinová spotřeba |
|
| 19. | Klesání při konstantní IAS a konstantním gradientu klesání se úhel klesání bude: | odpověď | správně |
| a) | postupně snižovat |
|
|
| b) | postupně zvyšovat | ||
| c) | zůstane stejný | ||
| d) | rychle se zvýší |
| 20. | Pro řešení použijte graf 2.2 str.2 /Kap.698 / pro určení potřebné délky vzletu do výšky 50 ft pro jednomotorové letadlo. Je dáno: OAT: 7°C, tlaková výška: 7 000 ft, hmotnost letadla: 2 950 lbs, čelní složka větru: 5 kt, klapky nastaveny na přiblížení, dráha: asfaltová suchá | odpověď | správně |
| a) | 2 050 ft |
|
|
| b) | 2 450 ft | ||
| c) | 1 150 ft |
|
|
| d) | 1 260 ft |
| 21. | Jaký vliv má zvětšení výšky na VX a VY když ostatní faktory zůstanou stejné? | odpověď | správně |
| a) | obě se zvětší |
|
|
| b) | obě zůstanou stejné | ||
| c) | obě se zmenší | ||
| d) | VX se zmenší a VY se zvětší |
| 22. | Pro řešení příkladu použijte graf 3-5 a tabulku 3-6 str. 5 a 6 /Kap.698/ Vícemotorové pístové letadlo výkonnosti B. Je dáno:OAT = + 22 °C, tlaková výška = 4 000 ft, celková vzletová hmotnost = 4 750 lb, rychlost ve stoupání = 92 kt, základna oblačnosti = 1 000 ft nad referenční 0, vítr = 15 kt čelní. Překážka je 8 500 ft od TODR v překážkové oblasti, která je vysoká 750 ft nad referenční 0. Jak vysoko budete nad ní? | odpověď | správně |
| a) | nebudete nad ní | ||
| b) | 50 ft | ||
| c) | 270 ft |
|
|
| d) | 265 ft |
| 23. | Letadlo s pístovým motorem, rychlost pro maximální dolet je: | odpověď | správně |
| a) | ta, která dává maximální koeficient vztlaku | ||
| b) | ta, která dává minimální koeficient odporu | ||
| c) | ta, která dává nejlepší poměr vztlaku k odporu |
|
|
| d) | 1,4 x pádová rychlost v čisté konfiguraci |
| 24. | Jaká je standardní teplota a tlak na hladině moře? | odpověď | správně |
| a) | +15°C a 29,92 mm Hg |
|
|
| b) | 59°C a 1 013,25 mb | ||
| c) | 59°F a 29,92 m | ||
| d) | 0°C a 1 013 ,25 bar |
| 25. | Jednomotorové letadlo výkonnosti B pro travnatou dráhu požadovaná délka přistání na zpevněnou dráhu bude opravena: | odpověď | správně |
| a) | snížena o 5 % | ||
| b) | zvýšena o 5 % | ||
| c) | zvýšena o 15 % |
|
|
| d) | zvýšena o 20 % |
| 1. | Rychlost pro maximální rychlost stoupání je: | odpověď | správně |
| a) | je stejná jako rychlost pro nejlepší úhel stoupání | ||
| b) | je co nejblíže pádové rychlosti | ||
| c) | je vyšší než rychlost pro nejlepší úhel stoupání |
|
|
| d) | je nižší než rychlost pro nejlepší úhel stoupání |
| 2. | K dosažení maximálního možného doletu při letu s čelním větrem, rychlost bude: | odpověď | správně |
| a) | stejná jako optimální v klidném ovzduší | ||
| b) | zvětšená o velikost rychlosti větru | ||
| c) | větší než optimální rychlost pro klidné ovzduší |
|
|
| d) | menší než optimální rychlost pro klidní ovzduší |
| 3. | Použijte graf 2.4 str.4 /Kap.689/ pro jednomotorové letadlo. Určete délku přistání z výšky 50 ft . Je dáno: OAT: ISA, tlaková výška: 1 000 ft, hmotnost letadla: 3 500 lbs, zadní komponent větru: 5 kt, klapky: přistávací poloha, dráha: asfaltová suchá. | odpověď | správně |
| a) | 1 700 ft |
|
|
| b) | 1 500 ft | ||
| c) | 1 150 ft | ||
| d) | 920 ft |
| 4. | Jaké procento složek čelního nebo zadního větru bereme v úvahu při kalkulaci potřebné délky dráhy pro vzlet? | odpověď | správně |
| a) | 100 % čelní a 100 % zadní složka větru | ||
| b) | 50 % čelní a 150 % zadní složka větru |
|
|
| c) | 150 % čelní a 50 % zadní složka větru | ||
| d) | 50 % čelní a 100 % zadní složka větru |
| 5. | Rychlost, kdy dosáhneme největší stoupavost, je největší hranice: | odpověď | správně |
| a) | tah k odporu na křivce odporu | ||
| b) | použitelný výkon k požadovanému výkonu na křivce výkonu |
|
|
| c) | použitelný tah k požadovanému výkonu na křivce výkonu |
|
|
| d) | použitelný výkon k odporu na křivce odporu |
| 6. | ASDA je definována jako: | odpověď | správně |
| a) | stejně jako TODA | ||
| b) | TODA plus stopway | ||
| c) | TORA plus stopway |
|
|
| d) | TORA plus clearway |
| 7. | Je dáno: Výška letiště = 1 250 m, QNH = 1 024 hPa, OAT = 34 °C. Jaká je hustotní výška: | odpověď | správně |
| a) | 6 946 ft |
|
|
| b) | 7 268 ft | ||
| c) | 7 590 ft | ||
| d) | 6 724 ft |
| 8. | Maximální indikovaná rychlost letadla s pístovým motorem v horizontálním letu je dosažena: | odpověď | správně |
| a) | při praktickém dostupu | ||
| b) | v optimální cestovní hladině | ||
| c) | v provozní hladině | ||
| d) | v nejnižší možné výšce |
|
|
| 9. | Jaký je účinek při zvětšené hmotnosti na 1/ ROC a 2/ na nejlepší rychlost ROC | odpověď | správně |
| a) | 1/ sníží se, 2/ zvýší se |
|
|
| b) | 1/ sníží se, 2/ sníží se |
|
|
| c) | 1/ zvýší se, 2/ sníží se | ||
| d) | 1/ zvýší se, 2/ zvýší se |
| 10. | Předpokládejme letadlo poháněné turbinovými motory. Když mine výšku 35 ft na konci vzletové vzdálenosti, rychlost nesmí být méně než: | odpověď | správně |
| a) | 1,3 VMCG | ||
| b) | 1,1 VMCG | ||
| c) | 1,2 VS1 nebo 1,1 VMCA |
|
|
| d) | 1,1 VS1 nebo 1,3 VMCG |
| 11. | Použijte graf 2.1 str.1 /Kap.698/. Určete maximální vzletovou hmotnost pro jednomotorové letadlo za následujících podmínek: OAT: ISA, tlaková výška: 4 000 ft, čelní složka větru: 5 kt, klapky: zasunuty, dráha: asfaltová suchá, použitelná délka dráhy: 2 000 ft, výška překážek: 50 ft. | odpověď | správně |
| a) | 2 900 lb | ||
| b) | větší než 3 650 lb | ||
| c) | 3 240 lb |
|
|
| d) | 3 000 lb |
| 12. | Pro řešení této otázky použijte tabulku 2.3.1. str.50 /Kap. 32.6-3/. Pro jednomotorové letadlo určete cestovní TAS a spotřebu paliva v lb/hr při plné přípusti a cestovní chudé směsi za následujících podmínek: OAT: 3°C, tlaková výška: 6 000 ft, výkon: plná přípust /21,0 in.Hg a 2 100 RPM. | odpověď | správně |
| a) | 134 kt a 55,7 lb/hr |
|
|
| b) | 136 kt a 56,9 lb/hr | ||
| c) | 131 kt a 56,9 lb/hr | ||
| d) | 126 kt a 55,7 lb/hr |
| 13. | Které z následujících kombinací přinese nejlepší vzletové výkony v normální atmosféře: | odpověď | správně |
| a) | velká výška, nízká okolní teplota | ||
| b) | velká výška, vysoká okolní teplota | ||
| c) | malá výška, vysoká okolní teplota | ||
| d) | malá výška, nízká okolní teplota |
|
|
| 14. | Požadavky na přerušené přiblížení musí být splněny v následující konfiguraci. (vícemotorové letadlo výkonnosti B): | odpověď | správně |
| a) | podvozek vysunut, přistávací klapky, vzletový výkon na jeden nepracující motor | ||
| b) | podvozek vysunut, přistávací klapky, vzletový výkon všech motorů |
|
|
| c) | podvozek vysunut, klapky na přiblížení, maximální trvalý výkon všech motorů | ||
| d) | podvozek zasunut, klapky na přiblížení, maximální trvalý výkon všech motorů |
| 15. | Clearway: | odpověď | správně |
| a) | Provozní plocha, nad kterou letadlo může bezpečně přeletět od odpoutání do požadované výšky | ||
| b) | není zapotřebí stejné únosnosti jako na dráze, ke které je připojena | ||
| c) | může být vodní plocha | ||
| d) | všechno uvedené výše |
|
|
| 16. | Výsledkem většího nastavení klapek nad optimum při vzletu je: | odpověď | správně |
| a) | delší dráha rozběhu | ||
| b) | zvětšení akcelerace | ||
| c) | vyšší V1 | ||
| d) | kratší rozběh na zemi |
|
|
| 17. | Které z následujících ustanovení je pravdivé s ohledem na traťová pravidla (vícemotorová letadla výkonnosti B): | odpověď | správně |
| a) | letadlo nemůže letět po trati ve výšce nebo nad kterou není schopno dosáhnout stoupavosti 300 ft/min | ||
| b) | v ohodnocení traťové výkonnosti nelze předpokládat, že letadlo je zpočátku nad výškou, ve které dosáhne s jedním nepracujícím motorem stoupavosti 300 ft/min | ||
| c) | v ohodnocení traťové výkonnosti nelze předpokládat, že letadlo je zpočátku nad výškou, ve které dosáhne se všemi pracujícími motory stoupavosti 300 ft/min |
|
|
| d) | maximální výška se předpokládá, že může být určena s maximálním vzletovým výkonem |
|
| 18. | Vyvážená délka dráhy říkáme v případě, když: | odpověď | správně |
| a) | ASDA je stejná jako TODA |
|
|
| b) | clearway není stejná jako stopway | ||
| c) | ASDA je stejná jako délka vzletu se všemi motory | ||
| d) | délka vzletu s jedním vysazeným motorem je stejná jako se všemi pracujícími motory |
| 19. | Pro řešení použijte graf 2.2 str.2 /Kap.698 / pro určení potřebné délky vzletu do výšky 50 ft pro jednomotorové letadlo. Je dáno: OAT: 7°C, tlaková výška: 7 000 ft, hmotnost letadla: 2 950 lbs, čelní složka větru: 5 kt, klapky nastaveny na přiblížení, dráha: asfaltová suchá | odpověď | správně |
| a) | 2 050 ft |
|
|
| b) | 2 450 ft | ||
| c) | 1 150 ft | ||
| d) | 1 260 ft |
| 20. | Pro proudové letadlo rychlost poskytující maximální rychlost stoupání bude: | odpověď | správně |
| a) | rychlost odpovídající nejvyššímu poměru vztlak k odporu | ||
| b) | rychlost odpovídající minimálnímu koeficientu odporu |
|
|
| c) | rychlost větší než pro maximální poměr vztlak k odporu |
|
|
| d) | rychlost menší než pro maximální poměr Vztlak k odporu |
| 21. | Na hladině moře ISA podmínky letadlo má vertikální rychlost stoupání 650 ft/min a IAS 85kt. Gradient stoupání v bezvětří bude: | odpověď | správně |
| a) | 0,75 % | ||
| b) | 1,3 % |
|
|
| c) | 7,5 % |
|
|
| d) | 13 % |
| 22. | Při vzletu je rychlost V1: | odpověď | správně |
| a) | vždy stejná jako VEF | ||
| b) | vzdušná rychlost na zemi, při které se pilot rozhoduje pro přerušení vzletu nebo k pokračování ve vzletu |
|
|
| c) | vzdušná rychlost při vzletu pod výškou 35 ft, kdy pilot se rozhoduje k pokračování vzletu nebo jeho přerušení | ||
| d) | vzdušná rychlost, kdy letadlo dosáhne 35 ft nad vzletovou drahou |
| 23. | U vícemotorového letadla je kritická pohonná jednotka: | odpověď | správně |
| a) | jednotka, při jejímž vysazení je výsledkem značné snížení schopnosti stoupat | ||
| b) | jednotka, při jejímž vysazení je výsledkem značný točivý moment |
|
|
| c) | jednotka, při jejímž vysazení se prodlouží délka přistání | ||
| d) | jednotka, při jejímž vysazení je největší klonivý moment |
| 24. | Jestliže dokumenty o letové způsobilosti nespecifikují korekce pro přistání na mokrou dráhu, musí být délka přistání zvětšena o: | odpověď | správně |
| a) | 20 % | ||
| b) | 5 % | ||
| c) | 10 % | ||
| d) | 15 % |
|
|
| 25. | Gradient stoupání letadla po vzletu je 6 % ve standardní atmosféře, za bezvětří, v nulové tlakové výšce. Použijte tyto korekce: +/- 0,2 % / 1 000 ft výšky letiště, + / - 0,1 % / 1°C od standardní teploty, - 1 % při odmrazování křídel, - 0,5 % při odmrazování motorů. Gradient stoupání po vzletu z letiště položeného v 1 000 ft, 17°C, QNH 1 013,25 hPa s použitím odmrazování křídel i motorů pro funkční prověrku je: | odpověď | správně |
| a) | 4,7 % | ||
| b) | 4,3 % | ||
| c) | 3,9 % |
|
|
| d) | 4,9 % |
| 1. | Koeficient vztlaku může být zvětšen vysunutím klapek nebo: | odpověď | správně |
| a) | zvětšením IAS | ||
| b) | zmenšením vyvážení na hlavu | ||
| c) | větším úhlem náběhu |
|
|
| d) | zvětšením TAS |
| 2. | Kterou z následujících podmínek letadlo potřebuje k dosažení maximální rychlosti? | odpověď | správně |
| a) | výkon nastavený na minimální odpor | ||
| b) | nejlepší poměr vztlak odpor | ||
| c) | maximální výkon a maximální odpor |
|
|
| d) | maximální výkon a minimální odpor |
|
| 3. | Jednomotorové letadlo výkonnosti B má gradient klesání 4,8% při nepracujícím motoru. Pro účely souhlasu s traťovými požadavky, vzdálenost proletěná během proklesávání 2 000 ft bude: | odpověď | správně |
| a) | 6,2 NM |
|
|
| b) | 6,8 NM |
|
|
| c) | 7,65 NM | ||
| d) | 9,6 NM |
| 4. | Zadáno:gradient stoupání v klidném ovzduší = 5%, TAS 250kt, GS = 200kt. Rychlost stoupání je | odpověď | správně |
| a) | 500 ft/min | ||
| b) | 1 000 ft/min |
|
|
| c) | 1 250 ft/min | ||
| d) | 2 000 ft/min |
| 5. | Vzletový gradient stoupání pro jednomotorové letadlo výkonnosti B je: | odpověď | správně |
| a) | 4% při maximálním trvalém výkonu a zasunutých klapkách | ||
| b) | 2,5% při maximálním vzletovém výkonu a klapkách ve vzletové poloze | ||
| c) | 4% při maximálním vzletovém výkonu a klapkami ve vzletové poloze |
|
|
| d) | gradient nesmí být menší než 0 při maximálním trvalém výkonu a klapkami ve vzletové poloze |
| 6. | Pro jednomotorové letadlo výkonnosti B jsou dané přiměřené požadavky řízení na IAS ne méně než: | odpověď | správně |
| a) | 10% nad pádovou rychlostí |
|
|
| b) | 20% nad pádovou rychlostí |
|
|
| c) | 25% nad pádovou rychlostí | ||
| d) | 30% nad pádovou rychlostí |
| 7. | Indukovaný odpor je výsledkem: | odpověď | správně |
| a) | pohybu nosné plochy ve vzduchu |
|
|
| b) | tvaru nosné plochy | ||
| c) | efektu mezní vrstvy |
|
|
| d) | Zvyšujícího se nulového odporu |
| 8. | Dráha 30 je v používání a výška prahu je 2 139 ft. Výška prahu dráhy 12 je 2 239 ft. TORA je 1 720 m a clearway je 280 m. Jaký je sklon dráhy v používání? | odpověď | správně |
| a) | 1,49% do kopce |
|
|
| b) | 2,65% do kopce |
|
|
| c) | 2,53% za minutu | ||
| d) | 1,86% dolů |
| 9. | Koeficient vztlaku může být zvýšen vysunutím klapek nebo: | odpověď | správně |
| a) | zvýšením CAS | ||
| b) | zvýšením TAS | ||
| c) | nižším nastavením trimu výškového kormidla | ||
| d) | zvětšením úhlu náběhu |
|
|
| 10. | Velké nastavení klapek: | odpověď | správně |
| a) | Snižuje značně pádovou rychlost a zvětšuje odpor | ||
| b) | snižuje pádovou rychlost, ale značně zvětšuje odpor |
|
|
| c) | zvětšuje odpor i pádovou rychlost | ||
| d) | nemá vliv na žádný odpor ani pádovou rychlost |
| 11. | Při čelním větru ve srovnání s bezvětřím bude vertikální rychlost stoupání /1/ a úhel stoupání vzhledem k zemi /2/: | odpověď | správně |
| a) | 1: zůstane stejná, 2: větší |
|
|
| b) | 1: větší, 2: větší | ||
| c) | 1: větší, 2: zůstane stejný | ||
| d) | 1: zůstane stejná, 2: zůstane stejný |
| 12. | Klesání při konstantní IAS gradient klesání v normální atmosféře bude: | odpověď | správně |
| a) | postupně se snižovat |
|
|
| b) | postupně se zvyšovat | ||
| c) | zůstane nezměněn |
|
|
| d) | sníží se při čelním větru |
| 13. | VX je definováno jako | odpověď | správně |
| a) | rychlost pro nejlepší úhel stoupání |
|
|
| b) | rychlost pro nejlepší rychlost stoupání | ||
| c) | rychlost pro nejlepší specifický dolet | ||
| d) | rychlost pro nejlepší úhel letové cesty |
| 14. | Dvě identická letadla s rozdílnou hmotností klesají s motory na volnoběh. Která z následujících ustanovení správně popisují jejich klesací charakteristiky: | odpověď | správně |
| a) | při daném úhlu náběhu, vertikální a dopředná rychlost bude větší u těžšího letadla |
|
|
| b) | nejsou rozdílné charakteristiky v klesání těchto letadel | ||
| c) | při daném úhlu náběhu bude těžší letadlo vždy klesat dále než lehčí | ||
| d) | při daném úhlu náběhu bude lehčí letadlo vždy klesat dále než těžší |
| 15. | Když se OAT zvýší, pak: | odpověď | správně |
| a) | vzletová hmotnost omezená délkou dráhy a stoupací limit pro vzletovou hmotnost se zvýší | ||
| b) | vzletová hmotnost omezená délkou dráhy a stoupací limit pro vzletovou hmotnost se sníží. |
|
|
| c) | vzletová hmotnost omezená délkou dráhy se sníží, ale stoupací limit pro vzletovou hmotnost se zvýší | ||
| d) | vzletová hmotnost omezená délkou dráhy se zvýší, ale stoupací limit pro vzletovou hmotnost se sníží |
| 16. | Rychlost VLO je definována jako: | odpověď | správně |
| a) | nízká návrhová operační rychlost | ||
| b) | operační rychlost s podvozkem |
|
|
| c) | operační rychlost dlouhého doletu | ||
| d) | rychlost ztráty vztlaku |
| 17. | Maximální horizontální rychlosti se dosáhne, když: | odpověď | správně |
| a) | maximální tah je stejný jako celkový odpor |
|
|
| b) | tah je stejný jako maximální odpor | ||
| c) | tah je stejný jako minimální odpor | ||
| d) | tah se nezvyšuje s dalším zvyšováním rychlosti |
| 18. | Jaký je vliv sklonu dráhy na výkonnost při vzletu: | odpověď | správně |
| a) | sklon dolů zvětšuje TORA | ||
| b) | sklon dolů zvětšuje požadovanou TOD | ||
| c) | sklon nahoru zmenšuje TORA | ||
| d) | sklon nahoru zvětšuje požadovanou TOR |
|
|
| 19. | Jestliže letadlo v ustáleném přímém letu změní rozložení hmotnosti ze zadní centráže na přední centráž z důvodu vyvážení: | odpověď | správně |
| a) | vztlak na křídle zůstane stejný jako hmotnost a indukovaný odpor bude stejný jako při zadní centráži | ||
| b) | vztlak na křídle bude větší než hmotnost a indukovaný odpor bude větší než při zadní centráži. |
|
|
| c) | vztlak na křídle bude menší než hmotnost a indukovaný odpor bude menší než při zadní centráži |
|
|
| d) | vztlak na křídle bude větší než hmotnost a indukovaný odpor bude stejný jako při zadní centráži |
| 20. | Uvažovaná délka dráhy požadovaná pro jednomotorové letadlo výkonnosti B, když není clearway nebo stopway, nesmí TODA překročit: | odpověď | správně |
| a) | 1,25 x TORA |
|
|
| b) | 1,15 x TODA | ||
| c) | 1,25 x TODA | ||
| d) | 1,15 x TODA |
| 21. | Jednomotorové letadlo má gradient stoupání 3.3% a TAS 100kt. Jaká je přibližně jeho rychlost stoupání? | odpověď | správně |
| a) | 550 ft/min | ||
| b) | 440 ft/min | ||
| c) | 660 ft/min | ||
| d) | 330 ft/min |
|
|
| 22. | Znečistění dráhy je nutné považovat za význačné, když jeho vrstva překračuje: | odpověď | správně |
| a) | 2 mm vody |
|
|
| b) | 3 mm vody |
|
|
| c) | 5 mm mokrého sněhu | ||
| d) | 10 mm suchého sněhu |
| 23. | Jaký je účinek zvýšené hmotnosti na výkonnost v klouzání letadla? | odpověď | správně |
| a) | rychlost pro nejlepší úhel klesání se zvýší |
|
|
| b) | je bez účinku | ||
| c) | úhel klouzání se zvýší | ||
| d) | poměr vztlak: odpor se sníží |
| 24. | Pro řešení příkladu použijte graf 3.7 str.11 /Kap.698/. Je dáno: Tlaková výška = 4 000 ft, teplota = ISA + 17 °C, vzletová hmotnost = 4 000 lb. Určete stoupavost s všemi pracujícími motory: | odpověď | správně |
| a) | 325 ft/min | ||
| b) | 1 350 ft/min |
|
|
| c) | 1 550 ft/min |
|
|
| d) | 1 900 ft/min |
| 25. | Která vzdušná rychlost dává největší přírůstek výšky na nejkratší vzdálenosti během stoupání? | odpověď | správně |
| a) | VY | ||
| b) | VA | ||
| c) | VX |
|
|
| d) | VNE |
| 1. | Jak se změní vertikální rychlost stoupání a rychlost pro stoupání, jestliže vzroste hmotnost letadla? | odpověď | správně |
| a) | sníží se, vzroste |
|
|
| b) | vzroste, sníží se | ||
| c) | sníží se, sníží se | ||
| d) | vzroste, vzroste |
| 2. | Rychlost v 50 ft (vícemotorové letadlo výkonnosti B) bude: | odpověď | správně |
| a) | ne větší než VMC nebo 1,3VSO | ||
| b) | ne menší než nižší v VMC nebo 1,3 VSO | ||
| c) | ne menší než větší z 1,1 VMC nebo 1,2 VSO | ||
| d) | ne menší než větší z VMC nebo 1,3 VSO |
|
|
| 3. | Při letu v hladině je udržována výška, ale hustota vzduchu se snižuje. Výsledkem bude: | odpověď | správně |
| a) | použitelný výkon se zlepší | ||
| b) | vztlak se sníží |
|
|
| c) | malá změna odporu |
|
|
| d) | poměr vztlak/odpor se zvýší |
| 4. | Která rychlost dává největší nárůst výšky na nejkratší vzdálenost během stoupání po vzletu? | odpověď | správně |
| a) | Vx |
|
|
| b) | Va | ||
| c) | Vy | ||
| d) | Vc |
| 5. | Na hladině moře ISA podmínky letadlo má vertikální rychlost stoupání 650 ft/min a IAS 85kt. Gradient stoupání v bezvětří bude: | odpověď | správně |
| a) | 0,75 % | ||
| b) | 1,3 % | ||
| c) | 7,5 % |
|
|
| d) | 13 % |
| 6. | Vyvážená délka dráhy říkáme v případě, když: | odpověď | správně |
| a) | ASDA je stejná jako TODA |
|
|
| b) | clearway není stejná jako stopway | ||
| c) | ASDA je stejná jako délka vzletu se všemi motory | ||
| d) | délka vzletu s jedním vysazeným motorem je stejná jako se všemi pracujícími motory |
| 7. | Je-li dráha mokrá, požadovaná délka přistání pro suchou dráhu: | odpověď | správně |
| a) | může být použita bez opravy | ||
| b) | musí být zvětšena o 50 % | ||
| c) | musí být zvětšena o 15 % |
|
|
| d) | musí být zvětšena o 5 % |
| 8. | Specifický dolet (SR) je: | odpověď | správně |
| a) | vzdálenost, kterou letadlo uletí s plnými nádržemi | ||
| b) | vzdálenost, kterou letadlo uletí bez použití záložního paliva |
|
|
| c) | vzdálenost, kterou letadlo uletí z kilogramu paliva | ||
| d) | vzdálenost, kterou letadlo uletí s plným platícím zatížením |
|
| 9. | Když letíme na „zadní straně křivky tahu, je tím myšleno: | odpověď | správně |
| a) | výkon požadovaný je nezávislý na vzdušné rychlosti | ||
| b) | nižší vzdušná rychlost vyžaduje větší tah |
|
|
| c) | výsledný tah je redukován při akceleraci letadla | ||
| d) | nižší vzdušná rychlost vyžaduje menší tah, protože se snižuje odpor |
| 10. | Pro řešení této otázky použijte grafy 8-2 na str.54 /Kap./. Který z následujících grafů správně zobrazuje změnu křivky potřebného výkonu se zvětšující se výškou /H1 < H2/ | odpověď | správně |
| a) | obr. A | ||
| b) | obr. B | ||
| c) | obr. C |
|
|
| d) | obr. D |
| 11. | „Commuter aircraft“ je dvoumotorové vrtulové letadlo s počtem sedadel do....... a maximální certifikovanou TOM ......... nebo méně: | odpověď | správně |
| a) | 19, 19 000 lb |
|
|
| b) | 15, 5 618 lb | ||
| c) | 23, 22 500 lb | ||
| d) | 45, 17 500 lb |
| 12. | Jak je ovlivněna VMCA zvýšenou tlakovou výškou? | odpověď | správně |
| a) | VMCA roste se zvyšující se tlakovou výškou |
|
|
| b) | VMCA není ovlivněno změnou tlak.výšky | ||
| c) | VMCA klesá se zvyšující se tlakovou výškou |
|
|
| d) | VMCA roste s tlakovou výškou větší než 4 000 ft |
| 13. | Větší celková hmotnost ve stejné výšce snižuje gradient a rychlost stoupání, kdežto: | odpověď | správně |
| a) | VY a VX nejsou ovlivněny větší celkovou hmotností | ||
| b) | VY a VX se snižují | ||
| c) | VY a VX se zvyšují |
|
|
| d) | VX se zvyšuje a VY se snižuje |
| 14. | Mezinárodní standardní atmosféra je definována: i) teplotou na hladině moře, ii) tlakem na hladině moře, iii) specifickou hmotností na hladině moře, iv) teplotním gradientem: | odpověď | správně |
| a) | i: 15 °C, ii: 1 013 mb, iii: 1,225 kg/m3, iv: 1,98°C / 1 000 m | ||
| b) | i: 15 °C, ii: 1 013 mb, iii: 1,225 kg/m3, iv: 6,5°C / 1 000 m |
|
|
| c) | i: 0 °C, ii: 1 013 bar, iii: 1 225 g/m3, iv: 1,98°C / 1 000 ft | ||
| d) | i: 15°C , ii: 29,92Hg, iii: 1 013 kg/m3, iv: 1,98°C / 1 000 ft |
| 15. | Použijte graf 2.2 str.2 /Kap.698/. Určete maximální povolenou vzletovou hmotnost: Je dáno: OAT: ISA, tlaková výška: 4 000 ft, hmotnost: 2 640 lb, čelní složka větru: 5 kt, klapky: 10°, dráha: 2 000 ft, asfaltová suchá, výška překážek: 50 ft. | odpověď | správně |
| a) | větší než 3 500 lb | ||
| b) | 2 860 lb |
|
|
| c) | 2 400 lb | ||
| d) | 3 240 lb |
|
| 16. | Jak se mění tah pevné vrtule během rozběhu při vzletu? | odpověď | správně |
| a) | nemění se během vzletu a stoupání | ||
| b) | lehce se zvětšuje, jak roste rychlost | ||
| c) | mění se pouze, jak se mění hmotnost | ||
| d) | lehce se snižuje s rostoucí rychlostí |
|
|
| 17. | Jaký vliv má 2% sklon dráhy do kopce na délku vzletu: | odpověď | správně |
| a) | TODA se zvětší | ||
| b) | TODR se zvětší |
|
|
| c) | TODR se zmenší |
|
|
| d) | ASDA se zvětší |
| 18. | Pro letadlo výkonnosti B musí být použit koeficient pro určení potřebné délky vzletu pro suchou travnatou a mokrou zpevněnou dráhu: | odpověď | správně |
| a) | 1,3 a 1,2 | ||
| b) | 1,3 a 1,15 |
|
|
| c) | 1,2 a 1,15 | ||
| d) | 1,2 a 1,0 |
|
| 19. | Snížení hustoty vzduchu má za následek | odpověď | správně |
| a) | prodloužení délky vzletu a zmenšení rychlosti stoupání |
|
|
| b) | zkrácení délky vzletu a zmenšení rychlosti stoupání | ||
| c) | zkrácení délky vzletu a zvýšení rychlosti stoupání | ||
| d) | prodloužení délky vzletu a zvýšení rychlosti stoupání |
| 20. | Zvýšení atmosferického tlaku má mimo jiné vlivy za následek změnu výkonů na přistání: | odpověď | správně |
| a) | zkracuje délku přistání a snižuje způsobilost při přerušeném přiblížení | ||
| b) | prodlužuje délku přistání a snižuje způsobilost při přerušeném přiblížení | ||
| c) | prodlužuje délku přistání a zlepšuje způsobilost při přerušeném přiblížení | ||
| d) | zkracuje délku přistání a zlepšuje způsobilost při přerušeném přiblížení |
|
|
| 21. | Použitelná délka vzletu je: | odpověď | správně |
| a) | TORA plus clearway |
|
|
| b) | TORA plus stopway | ||
| c) | TORA | ||
| d) | vzdálenost od místa uvolnění brzd do bodu dosažení výšky 35 ft na výškoměru |
| 22. | Pro turbovrtulové letadlo je na letišti LDA 2 200 m. Jestliže podmínky označují dráhu jako mokrou, jaký bude ekvivalent pro suchou LDA? | odpověď | správně |
| a) | 1 451 m | ||
| b) | 1 913 m |
|
|
| c) | 1 538 m | ||
| d) | 1 317 m |
| 23. | Ignorujíc efekt stlačení, co se stane s CL při zvětšení výšky? | odpověď | správně |
| a) | větší | ||
| b) | menší |
|
|
| c) | zůstane stejný |
|
|
| d) | větší a pak menší |
| 24. | Jednomotorové letadlo výkonnosti B klouže na vzdálenost 25 NM v bezvětří rychlostí 75 kt IAS a TAS 85 kt v převažujících podmínkách. Při čelním větru 15 kt bude klouzat: | odpověď | správně |
| a) | 20NM |
|
|
| b) | 20,6 NM |
|
|
| c) | 23 NM | ||
| d) | 31 NM |
| 25. | Pro proudové letadlo rychlost poskytující maximální rychlost stoupání bude: | odpověď | správně |
| a) | rychlost odpovídající nejvyššímu poměru vztlak k odporu | ||
| b) | rychlost odpovídající minimálnímu koeficientu odporu |
|
|
| c) | rychlost větší než pro maximální poměr vztlak k odporu |
|
|
| d) | rychlost menší než pro maximální poměr Vztlak k odporu |
| 1. | Absolutní (teoretický) dostup je definován jako: | odpověď | správně |
| a) | vnější hranice naší galaxie | ||
| b) | výška, ve které je rychlost stoupání maximální | ||
| c) | výška, ve které je maximální rychlost stoupání 0 ft/min |
 |
|
| d) | výška, ve které je dosaženo maximální rychlosti stoupání 100 ft/min |
| 2. | Pádová rychlost v přistávací konfiguraci je definována jako pádová rychlost: | odpověď | správně |
| a) | s klapkami v přistávací konfiguraci a s vysunutým podvozkem |
|
|
| b) | s klapkami v přistávací konfiguraci a zasunutým podvozkem | ||
| c) | se zasunutými klapkami a vysunutým podvozkem | ||
| d) | se zasunutými klapkami a vysunutým podvozkem |
| 3. | Výsledkem většího nastavení klapek nad optimum při vzletu je: | odpověď | správně |
| a) | delší dráha rozběhu | ||
| b) | zvětšení akcelerace | ||
| c) | vyšší V1 | ||
| d) | kratší rozběh na zemi |
|
| 4. | Účinek zvýšené hmotnosti na úhel klesání v normální atmosféře je: | odpověď | správně |
| a) | dopředná rychlost se zvýší, rychlost klesání se zvýší |
|
|
| b) | dopředná rychlost se zvýší, rychlost klesání se sníží | ||
| c) | dopředná rychlost se sníží, rychlost klesání se sníží | ||
| d) | dopředná rychlost se sníží, rychlost klesání se zvýší |
| 5. | Které faktory ovlivňují úhel klesání? | odpověď | správně |
| a) | konfigurace a úhel náběhu |
|
|
| b) | konfigurace a výška | ||
| c) | hmotnost a výška | ||
| d) | hmotnost a konfigurace |
| 6. | Délka vzletu letadla je 600 m při standardní atmosféře, za bezvětří, tlakové výšce 0 ft. Použijte následující korekce: + 20 m – 20 m / 1 000 ft, - 5m / 1 kt čelní protivítr, + 10 m / 1 kt zadní vítr, + 15 m, - 15 m / 1 % sklon dráhy, + 5,- 5 m/1 °C odchylka od std. teploty. Délka vzletu z letiště v 1 000 ft výšky, teplota 17°C, QNH 1 013,25 hPa, 1% sklon nahoru, 10 kt zadní vítr bude: | odpověď | správně |
| a) | 685 m | ||
| b) | 725 m | ||
| c) | 555 m | ||
| d) | 755 m |
|
| 7. | Pro tento příklad použijte graf 3.3, str.7 /Kap 698/. Najděte maximální povolenou vzletovou hmotnost z letiště s délkou dráhy 1 200 ft, stopway 200 ft a clearway 300 ft. Je dáno: tlaková výška: 4 000 ft, teplota: 15°C, složka větru:10 kt čelní. | odpověď | správně |
| a) | 4 750 lb | ||
| b) | 4 300 lb | ||
| c) | 4 000 lb |
|
|
| d) | 3 400 lb |
| 8. | Při malém úhlu náběhu je odpor způsoben více: | odpověď | správně |
| a) | hybností | ||
| b) | profilem |
|
|
| c) | indukovaným odporem | ||
| d) | vířením |
| 9. | Jaký bude výsledek změny okolní teploty na výkonnost letadla, jestliže ostatní parametry zůstanou stejné? | odpověď | správně |
| a) | snížení okolní teploty bude mít za následek prodloužení rozběhu | ||
| b) | zvýšení okolní teploty bude mít za následek snížení požadované délky přistání | ||
| c) | zvýšení okolní teploty bude mít za následek zmenšení požadované délky vzletu | ||
| d) | snížení okolní teploty bude mít za následek zvětšení gradientu stoupání |
|
| 10. | Na hladině moře za ISA podmínek letadlo má rychlost stoupání 650ft/min a indikovanou rychlost 85 kt. Gradient stoupání v klidném ovzduší je: | odpověď | správně |
| a) | 0,75 % | ||
| b) | 1,3 % | ||
| c) | 7,5 % |
|
|
| d) | 13 % |
| 11. | Vícemotorové letadlo letí rychlostí minimální řiditelnosti VMCA. Které parametry musí být udržovatelné po vysazení motoru? | odpověď | správně |
| a) | přímý let |
|
|
| b) | přímý let a výška | ||
| c) | kurz, výška a kladná rychlost stoupání 100 ft/min | ||
| d) | výška |
| 12. | Ve kterém z případů uvedených níže je požadovaný výkon /TR/ stejný jako odpor / D /. | odpověď | správně |
| a) | při klesání konstantní TAS | ||
| b) | při akceleraci v letu v hladině | ||
| c) | při stoupání konstantní IAS | ||
| d) | při letu v hladině konstantní IAS |
|
| 13. | Když letíme na „zadní straně křivky tahu, je tím myšleno: | odpověď | správně |
| a) | výkon požadovaný je nezávislý na vzdušné rychlosti | ||
| b) | nižší vzdušná rychlost vyžaduje větší tah |
|
|
| c) | výsledný tah je redukován při akceleraci letadla | ||
| d) | nižší vzdušná rychlost vyžaduje menší tah, protože se snižuje odpor |
| 14. | Gradient stoupání je definován jako: | odpověď | správně |
| a) | zvýšení výšky k vzdálenosti nad zemí vyjádřený v procentech | ||
| b) | přírůstek výšky na jednotku ulétnuté horizontální vzdálenosti, vyjádřený v procentech |
|
|
| c) | podíl TAS a rychlosti stoupání | ||
| d) | podíl vertikální rychlosti stoupání a TAS |
| 15. | Letadlo výkonnostní třídy B provede vzlet z dráhy se sklonem 2% nahoru. Délka vzletu se zvětší o: | odpověď | správně |
| a) | 5 % | ||
| b) | 10 % |
|
|
| c) | 15 % | ||
| d) | 7,5 % |
| 16. | Pro letadlo s pístovým motorem je kritická výška: | odpověď | správně |
| a) | maximální výška, ve které při standardní atmosféře je možné udržovat specifický výkon nebo specifický plnicí tlak |
|
|
| b) | maximální výška, ve které je možné udržovat specifický výkon | ||
| c) | minimální výška, ve které při standardní atmosféře je možné udržovat specifický výkon nebo specifický plnicí tlak | ||
| d) | maximální výška, ve které je možné udržovat specifický plnicí tlak |
| 17. | Indukovaný odpor je výsledkem: | odpověď | správně |
| a) | tvaru nosných ploch |
|
|
| b) | nedostatečného aerodynamického tvaru | ||
| c) | tření mezní vrstvy o povrch | ||
| d) | úhlu náběhu |
| 18. | ASDA je definována jako: | odpověď | správně |
| a) | stejně jako TODA | ||
| b) | TODA plus stopway | ||
| c) | TORA plus stopway |
|
|
| d) | TORA plus clearway |
| 19. | Která kombinace sil na letadle určuje gradient stoupání: | odpověď | správně |
| a) | vztlak, hmotnost a výkon | ||
| b) | vztlak, odpor a výkon | ||
| c) | výkon, odpor a hmotnost |
|
|
| d) | vztlak, hmotnost, výkon a odpor |
| 20. | Jednomotorové letadlo výkonnosti B na počátku přistání nesmí mít ve výšce 50 ft rychlost menší než: | odpověď | správně |
| a) | 20% nad pádovou rychlostí s přistávacími klapkami | ||
| b) | 30% nad pádovou rychlostí bez klapek | ||
| c) | 30% nad pádovou rychlostí s přistávacími klapkami |
|
|
| d) | 20% nad pádovou rychlostí bez klapek |
| 21. | Co umožní největší nárůst výšky na nejkratší vzdálenosti při stoupání po vzletu? | odpověď | správně |
| a) | VY | ||
| b) | VA | ||
| c) | VX |
|
|
| d) | VCL |
| 22. | Síla, která působí přesně proti a vyrovnává vztlak v přímém a nezrychlovaném letu je: | odpověď | správně |
| a) | hmotnost x sin /úhel náběhu/ | ||
| b) | hmotnost x cos /úhel náběhu/ |
|
|
| c) | výkon x sin /úhel náběhu/ | ||
| d) | výkon x cos /úhel náběhu/ |
| 23. | Pokud je letadlo ve stoupání | odpověď | správně |
| a) | VX je někdy pod a někdy nad VY v závislosti na výšce | ||
| b) | VX je vždy nad Vy | ||
| c) | VY je vždy nad VMO | ||
| d) | VX je vždy pod VY |
|
| 24. | Vztlak požadovaný pro stoupavý let je: | odpověď | správně |
| a) | větší než požadovaný pro horizontální let | ||
| b) | stejný k odporu x cos /úhlu stoupání/ | ||
| c) | nižší než požadovaný pro horizontální let |
|
|
| d) | stejný k hmotnosti x sin /úhlu stoupání/ |
| 25. | Jestliže letadlo v ustáleném přímém letu změní rozložení hmotnosti ze zadní centráže na přední centráž z důvodu vyvážení: | odpověď | správně |
| a) | vztlak na křídle zůstane stejný jako hmotnost a indukovaný odpor bude stejný jako při zadní centráži | ||
| b) | vztlak na křídle bude větší než hmotnost a indukovaný odpor bude větší než při zadní centráži. |
|
|
| c) | vztlak na křídle bude menší než hmotnost a indukovaný odpor bude menší než při zadní centráži | ||
| d) | vztlak na křídle bude větší než hmotnost a indukovaný odpor bude stejný jako při zadní centráži |
| 1. | Pro turbovrtulové letadlo je 2 200 m dlouhá dráha na cílovém letišti očekáváno, že bude mokrá. Pro suchou dráhu délka přistání nepřekročí: | odpověď | správně |
| a) | 1 771 m | ||
| b) | 1 339 m |
|
|
| c) | 1 540 m | ||
| d) | 1 147 m |
| 2. | Jaký bude výsledek změny okolní teploty na výkonnost letadla, jestliže ostatní parametry zůstanou stejné? | odpověď | správně |
| a) | snížení okolní teploty bude mít za následek prodloužení rozběhu | ||
| b) | zvýšení okolní teploty bude mít za následek snížení požadované délky přistání | ||
| c) | zvýšení okolní teploty bude mít za následek zmenšení požadované délky vzletu | ||
| d) | snížení okolní teploty bude mít za následek zvětšení gradientu stoupání |
|
|
| 3. | Jaký vliv na letadlové výkony má nižší tlaková výška letiště? | odpověď | správně |
| a) | zvětší ASD | ||
| b) | zvětší požadovanou délku vzletu | ||
| c) | zmenší požadovanou délku vzletu |
|
|
| d) | zvětší délku rozběhu |
| 4. | Pro řešení příkladu použijte graf 3.7 str.11 /Kap.698/. Je dáno: Tlaková výška = 14 000 ft, teplota = ISA + 15 °C, vzletová hmotnost = 4 750 lb. Určete stoupavost s jedním nepracujícím motorem: | odpověď | správně |
| a) | méně než 0 ft/min |
|
|
| b) | 0 ft/min | ||
| c) | 50 ft/min | ||
| d) | 100 ft/min |
|
| 5. | Jaký je vliv hmotnosti na maximální vertikální rychlost stoupání /ROC/ a rychlost ve stoupání, jestliže ostatní parametry zůstanou stejné. | odpověď | správně |
| a) | rychlost ve stoupání se zvyšuje s rostoucí hmotností |
|
|
| b) | rychlost ve stoupání se snižuje s rostoucí hmotností |
|
|
| c) | ROC je ovlivněn hmotností, ale rychlost ve stoupání ne | ||
| d) | ROC a rychlost ve stoupání jsou nezávislé na hmotnosti |
| 6. | Clearway: | odpověď | správně |
| a) | Provozní plocha, nad kterou letadlo může bezpečně přeletět od odpoutání do požadované výšky | ||
| b) | není zapotřebí stejné únosnosti jako na dráze, ke které je připojena | ||
| c) | může být vodní plocha | ||
| d) | všechno uvedené výše |
|
|
| 7. | V2 bude stejná nebo vyšší než | odpověď | správně |
| a) | 1,15 VMCG | ||
| b) | 1,1 VSO |
|
|
| c) | 1,15 VR | ||
| d) | 1,1 VMCA |
|
| 8. | Gradient stoupání je požadován 3,3%. Pro letadlo, udržující TAS 100 kt, za bezvětří, tento gradient přibližně odpovídá rychlosti stoupání: | odpověď | správně |
| a) | 330 ft/min |
|
|
| b) | 3 300 ft/min | ||
| c) | 3,3 m/s | ||
| d) | 33 m/s |
| 9. | Síly, působící na letadlo během rozjezdu při vzletu jsou: | odpověď | správně |
| a) | vztlak, tah, aerodynamický odpor | ||
| b) | vztlak, hmotnost, aerodynamický odpor a tah | ||
| c) | vztlak, hmotnost, aerodynamický odpor, tah a mechanické tření |
|
|
| d) | hmotnost, tah, odpor |
|
| 10. | Jestliže se hmotnost zvyšuje, křivka požadovaného výkonu se pohybuje: | odpověď | správně |
| a) | horizontálně doprava | ||
| b) | nahoru a doprava |
|
|
| c) | dolů a do leva | ||
| d) | nahoru a do leva |
| 11. | V dané konfiguraci palivo letadla s pístovým motorem závisí pouze na: | odpověď | správně |
| a) | rychlosti, hmotnosti a palivu na palubě | ||
| b) | výšce, rychlosti, hmotnosti a palivu na palubě |
|
|
| c) | výšce, rychlosti a hmotnosti | ||
| d) | rychlosti a hmotnosti |
| 12. | Jestliže dokumenty o letové způsobilosti nespecifikují korekce pro přistání na mokrou dráhu, musí být délka přistání zvětšena o: | odpověď | správně |
| a) | 20 % | ||
| b) | 5 % | ||
| c) | 10 % | ||
| d) | 15 % |
|
|
| 13. | Při velkém náklonu v zatáčce: | odpověď | správně |
| a) | úhel náběhu pro pádovou rychlost se snižuje | ||
| b) | pádová rychlost se snižuje | ||
| c) | úhel náběhu pro pádovou rychlost se zvyšuje | ||
| d) | pádová rychlost se zvyšuje |
|
|
| 14. | Pro jednomotorové letadlo výkonnosti B jsou dané přiměřené požadavky řízení na IAS ne méně než: | odpověď | správně |
| a) | 10% nad pádovou rychlostí | ||
| b) | 20% nad pádovou rychlostí |
|
|
| c) | 25% nad pádovou rychlostí | ||
| d) | 30% nad pádovou rychlostí |
| 15. | Pro řešení tohoto příkladu použijte graf 3.3, str.7 /Kap.698/. Jaká délka dráhy musí být použitelná pro splnění požadavku, když není na letišti stopway nebo clearway při následujících podmínkách: tlaková výška: 3 000 ft, teplota: 5°C, hmotnost: 4 150 lb, hlášená složka větru: 10 kt čelní. | odpověď | správně |
| a) | 1 250 ft |
|
|
| b) | 1 000 ft | ||
| c) | 975 ft | ||
| d) | 780 ft |
| 16. | Pádová rychlost v přistávací konfiguraci je certifikovaná: | odpověď | správně |
| a) | klapky v přistávací poloze, podvozek vysunut |
|
|
| b) | bez klapek s vysunutým podvozkem | ||
| c) | klapky ve vzletové poloze, podvozek vysunut | ||
| d) | klapky zasunuty, podvozek zasunut |
| 17. | Jaký je vliv sklonu dráhy na výkonnost při vzletu: | odpověď | správně |
| a) | sklon dolů zvětšuje TORA | ||
| b) | sklon dolů zvětšuje požadovanou TOD | ||
| c) | sklon nahoru zmenšuje TORA | ||
| d) | sklon nahoru zvětšuje požadovanou TOR |
|
|
| 18. | Při dané hmotnosti, pádová rychlost dvoumotorového letadla je 100 kt v přistávací konfiguraci. Minimální rychlost, kterou pilot musí udržovat na krátkém finale je: | odpověď | správně |
| a) | 120 kt |
|
|
| b) | 116 kt | ||
| c) | 125 kt | ||
| d) | 130 kt |
|
| 19. | Požadovaná plánovaná délka přistání je vzdálenost: | odpověď | správně |
| a) | od bodu dotyku do bodu, ve kterém letadlo zpomalí na rychlost 20 kts | ||
| b) | od bobu dotyku do bodu, ve kterém letadlo úplně zastaví | ||
| c) | od určité výšky na výškoměru do bodu, ve kterém letadlo úplně zastaví |
|
|
| d) | od bodu, ve kterém je letadlo 50 m nad drahou až do bodu, ve kterém úplně zastaví |
| 20. | VLO je definována jako: | odpověď | správně |
| a) | aktuální rychlost odpoutání letadla od země | ||
| b) | minimální možná rychlost, kdy se letadlo zvedne od země | ||
| c) | maximální přípustná rychlost pro manipulaci s podvozkem |
|
|
| d) | cestovní rychlost pro dlouhý dolet |
| 21. | Když je okolní teplota – 34 °C a tlaková výška 33 000 ft, odchylka od ISA je: | odpověď | správně |
| a) | -17°C |
|
|
| b) | -16°C | ||
| c) | +16°C | ||
| d) | +17°C |
|
| 22. | Účinek zadního větru na úhel klesání a rychlost klesání za předpokladu stejné CAS bude: | odpověď | správně |
| a) | menší, menší | ||
| b) | bude stejný, vyšší | ||
| c) | menší, zůstane stejná |
|
|
| d) | větší, větší |
| 23. | Uvažujeme TAS pro maximální dolet a maximální palivo. Ostatní faktory zůstávají stejné: | odpověď | správně |
| a) | TAS pro maximální dolet bude větší s větší výškou, když TAS pro maximální palivo se sníží s rostoucí výškou | ||
| b) | obě se sníží s rostoucí výškou | ||
| c) | obě zůstanou stejné bez ohledu na výšku | ||
| d) | obě se zvětší s rostoucí výškou |
|
|
| 24. | Dráha 05 je v používání a předpovídaný vítr je 100° / 45 kt. Vypočítejte čelní a boční složku větru během vzletu. | odpověď | správně |
| a) | HW 34 kt; CW 29 kt |
|
|
| b) | HW 28 kt; CW 34 kt | ||
| c) | HW 7 kt; CW 38 kt | ||
| d) | dodatečné informace jsou nutné |
| 25. | VX je definováno jako | odpověď | správně |
| a) | rychlost pro nejlepší úhel stoupání |
|
|
| b) | rychlost pro nejlepší rychlost stoupání | ||
| c) | rychlost pro nejlepší specifický dolet | ||
| d) | rychlost pro nejlepší úhel letové cesty |